Название суффикса | Расшифровка суффикса |
CC/W64 | CC обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце. W64 указывает на подшипник с антифрикционным наполнителем Solid Oil. |
2CS | 2CS в маркировке подшипника означает, что он имеет повышенную грузоподъемность и резиновые уплотнения с обеих сторон. |
2RS C3 | 2RS — означает наличие резиновых уплотнений с обеих сторон подшипника. C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор по сравнению с обычным. |
2Z/C3 GJN | 2Z — означает, что подшипник закрыт с обеих сторон металлическими крышками
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор по сравнению с обычным. GJN в подшипнике указывает на использование пластичной смазки с загустителем на основе полимочевины. Эта смазка обладает консистенцией класса NLGI 2 и подходит для температурного диапазона от –30 до +150 °C (в стандартном объеме) |
A1ZZMC3 | A1 — подшипник имеет закрытие с обеих сторон нержавеющими стальными шайбами; 16
ZZ — подшипник закрыт с обеих сторон металлическими шайбами; 16
M — сепаратор выполнен из латуни.
C3 — внутренний зазор увеличен по сравнению с обычным. |
BD 2Z TVH | BD в маркировке подшипника FAG указывает на двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с измененной внутренней конструкцией, углом контакта α=30 и без паза для установки шариков.
2Z — означает, что подшипник закрыт с обеих сторон металлическими крышками
ТVH — сепаратор выполнен из полиамида. |
CM 2RDD | CM — зазор подшипников, предназначенных для электродвигателей/
2RD — обеспечивает лучшее качество по сравнению с типами ZZ и 2RS (температурный диапазон от -30 °С до +110 °С). |
C-M-P5S-UL | C в маркировке подшипника FAG указывает на однорядный упорный шариковый подшипник с углом 15 градусов. M — латунный сепаратор, центрированный по телам качения. P5 — допускается по ISO — 5 класс точности. 14 UL — универсальный монтаж и преднагрузка. |
C-T-P4S-DUL | C — угол контакта 15°
T — сепаратор из текстильной ламинированной фенольной смолы, с наружным направленным кольцом, предназначен для длительной работы при температуре до 100 °С
P4S — прецизионный подшипник 4-го класса точности
DUL — парная установка с легким преднатягом Таким образом, подшипник C-T-P4S-DUL представляет собой однорядный радиально-упорный шариковый подшипник с углом контакта 15°, сепаратором из текстильной ламинированной фенольной смолы и парной установкой с легким преднатягом. |
E T P2S | E — угол контакта 25°
T — сепаратор из текстильной ламинированной фенольной смолы с наружным направленным кольцом, предназначен для долгосрочной работы при температурах до 100 °С
P2S — прецизионный подшипник 2-го класса точности. |
E1 K 2RSR | E1 — повышенная долговечность
K — коническое отверстие с углом конуса 1:12
2RSR — резиновые уплотнения с обеих сторон подшипника. |
EASK M C4 | E — внутренняя конструкция, оптимизированная для повышения грузоподъемности
A — измененная внутренняя конструкция
S (W33 у SKF) — смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника
K — коническое отверстие с углом конуса 1:12
M — массивный латунный сепаратор, центрируемый по роликам
C4 — внутренний зазор подшипника превышает зазор C3 Таким образом, подшипник EASK M C4 представляет собой сферический роликовый подшипник с оптимизированной внутренней конструкцией, смазочной канавкой и тремя отверстиями во внешнем кольце, коническим отверстием с углом конуса 1:12 и увеличенным внутренним зазором по сравнению с моделью C3 . |
ETVP | E — увеличенная грузоподъемность
TVP — сегментный сепаратор, изготовленный из армированного стекловолокном полиамида PA66, центрированный по роликам. |
G2 | Система пересмазывания корпусных подшипников SNR включает 4 отверстия в наружном кольце, расположенные в двух рядах. |
K | K — обозначает коническое отверстие с конусностью 1:12 |
LLU C3 | LLU — резиночное уплотнение с обеих сторон подшипника
C3 — увеличенный внутренний зазор по сравнению с обычным. |
NPPU-10 | NPP — шариковый подшипник с уплотнением низкого трения с обеих сторон. Уплотнения выполнены из тонкой стальной пластины и вулканизированной резины
U — увенчанная внешняя поверхность (отсутствие буквы «X» в базовом номере) Например, в обозначении подшипника LR607 NPPU-10, буква «NPP» указывает на шариковый подшипник с уплотнением низкого трения с обеих сторон, а буква «U» обозначает увенчанную внешнюю поверхность. |
Q | Q — бесшумная работа подшипника. |
X 2Z TVH XL | X — цилиндрическая рабочая поверхность
2Z — два металлических уплотнителя
TVH — сепаратор из полиамида
XL — маркировка серии подшипника, указывающая на усиленную конструкцию |
X PP A | X — цилиндрическая рабочая поверхность опорного ролика
PP — уплотнения с обеих сторон (тип — PP, с покрытыми цинком шайбами из тонкой стали)
A — изменения в конструкции внутренней части |
ZWD | ZWD указывает на наличие двухрядного сепаратора и наружного кольца с масляным отверстием. |
ZZ SS | ZZ — в маркировке подшипников обозначает наличие двух металлических уплотнений SS — подшипник изготовлен из нержавеющей стали. |
Б1УТ2 | Б — сепаратор из бронзы
1 — измененная конструкция сепаратора
Т2 — температура отпуска колец составляет 250°, номинальная рабочая температура подшипника — 200°. Обозначение «У» в маркировке подшипников указывает на специальные технические требования, такие как повышенные требования к шероховатости, точности вращения и другим параметрам. |
Д1 | Д1 — в маркировке подшипников указывает, что сепаратор выполнен из алюминиевого сплава |
Е1У | Е1 — сепаратор, выполненный из пластического материала (таких как текстолит или полиамид).
У — дополнительные требования к обработке деталей, включая покрытия, радиальные и осевые зазоры и т. д. |
К1С9 | К1 — представляет собой конструктивное изменение, связанное с типом подшипника. С9 — означает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, способная функционировать при температурах от -40 до +130 °С. |
К1У1С21 | К1 — обозначает конструктивное изменение, которое зависит от типа подшипника. У1 — включает дополнительные требования к обработке деталей, такие как покрытия и зазоры. С21 — указывает на использование смазки ЭРА в подшипнике для систем управления при температурном диапазоне от -60 до +120 °С. |
К6Е | К6Е — в маркировке подшипника свидетельствует о том, что сепаратор выполнен из пластиковой смеси, такой как текстолит или полиамид. |
КШ3УС | К — обозначает конструктивное изменение, зависящее от типа подшипника. Ш3 — указывает на сниженные уровни вибрации и шума. У — обозначает дополнительные требования к обработке деталей, включая покрытия и зазоры. С — указывает на использование смазки ЦИАТИМ-201 для узлов трения самолётов и вертолётов с температурным диапазоном от -60 до +90 °С. Например, в подшипнике 1080096 КШ3УС внутренний диаметр составляет 6 мм, внешний диаметр — 15 мм, а масса — 0,0039 кг |
КШ3УС21 | К — обозначает конструктивное изменение, зависящее от типа подшипника. Ш3 — указывает на сниженные уровни вибрации и шума. У — означает дополнительные требования к обработке деталей, такие как покрытия и зазоры. С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. Например, в подшипнике 1080099 КШ3УС21 внутренний диаметр составляет 9 мм, внешний диаметр — 20 мм, а масса — 0,008 кг. |
КЮТС21 | К — обозначает конструктивное изменение, зависящее от типа подшипника. Ю — указывает на то, что подшипник изготовлен из нержавеющей стали. Т — обозначает, что температура отпуска колец составляет 200°, а номинальная температура работы подшипника — 160°. С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
Л | Л — в маркировке подшипника указывает на то, что в нем установлен сепаратор из латуни |
М (гост) | М — в маркировке подшипника указывает на наличие модифицированного контакта в роликовых подшипниках |
Р3У | Р3У — в маркировке подшипника означает, что детали выполнены из теплостойких сталей. Буква «У» указывает на дополнительные требования к обработке деталей, такие как покрытия и зазоры |
Х1 «Х1» в маркировке подшипника указывает на то, что кольца и тела качения, или только кольца (включая одно кольцо), изготовлены из цементируемой стали. | |
Ю1Ш2У | Ю1 — подшипник изготовлен из нержавеющей стали.
Ш2 — снижены уровни вибрации и звука.
У — дополнительные спецификации по обработке деталей (покрытия, радиальные и осевые зазоры и т. д.). |
Ю8Т | Ю8 — подшипник сделан из нержавеющей стали.
Т — температура термообработки колец составляет 200°, номинальная рабочая температура подшипника — 160°. |
ЮУТП | Ю — подшипник изготовлен из нержавеющей стали.
У — дополнительные условия для обработки деталей (покрытия, радиальные и осевые зазоры и т. д.).
Т — температура отпускной обработки колец составляет 200°, номинальная рабочая температура подшипника — 160° |
| |
E.G15 | E — повышенная грузоподъемность.
G15 — формованная литьевая клетка сепаратора из армированного стекловолокном полиамида 6,6 с центральным вращающимся элементом |
MA | MA — Механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по наружному кольцу |
P2 | P2 — обозначает прецизионные подшипники с размерной и эксплуатационной точностью класса допуска ISO 2, что превосходит характеристики класса P4. |
P4 | P4 — В маркировке подшипника указывает на высокопрецизионные подшипники четвертого класса точности. |
P5 | P5 — В маркировке подшипника означает, что размерные и геометрические допуски соответствуют классу точности P5 |
P6 | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
P62Q6 | P62 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, лучше, чем обычно) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше обычного).
Q6 — подшипники, предназначенные для электродвигателей. |
P63 | P63 — В маркировке подшипника указывает на сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (внутренний зазор подшипника больше, чем обычно). |
P63Q6 | P63 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (внутренний зазор подшипника больше обычного).
Q6 — подшипники, предназначенные для электродвигателей |
P64 | P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3 |
P6Q6 | P6 — обозначает повышенную размерную и эксплуатационную точность до уровня ISO 6, что указывает на качество выше стандартного. Q6 указывает на подшипники, специально разработанные для использования в электродвигателях. |
TA | ТA — Текстолитовый сепаратор, который центрируется по наружному кольцу |
Р6C3 | P6 — указывает на точность размерных и эксплуатационных характеристик до уровня ISO 6, что лучше стандартных значений. C3 — означает, что внутренний зазор подшипника больше, чем в обычных версиях. |
AS 6085 | AS — Это обозначение кольца для упорных игольчатых роликоподшипников. Оно может использоваться как в роли тугого, так и свободного кольца. Тугое кольцо монтируется на вал, на него затем устанавливается подшипник, а свободное кольцо помогает компенсировать установочный перекос. характеристики кольца AS6085: · внутренний диаметр: 60 мм · наружный диаметр: 85 мм · ширина: 1 мм · материал: сталь · габариты без упаковки: 85x85x1 мм |
G | G — обозначение втулок подшипника, в которых предусмотрено смазывание. |
2F | Маслоотражающие кольца расположены с обеих сторон подшипников типа Y. |
| |
| |
| |
10Y | 10Y — в маркировке подшипника указывает на латунное стопорное устройство с направленным элементом завальцовки. |
| |
12AY | 12AY — маркировка подшипника обозначает латунный замок, который направлен на вращающийся элемент. |
| |
12Y | 12Y — в маркировке подшипника указывает на латунное стопорное устройство с направленным элементом завальцовки. |
16Y | 16Y — в маркировке подшипника указывает на латунный сепаратор, изготовленный из прессованной меди, который центрируется по прокатному элементу. |
1DECG | DEC — указывает на эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом, а G означает наличие смазочных отверстий в распределительной канавке, обработанных в наружном кольце для повторной смазки. |
1G | 1G — G в обозначении подшипников NSK указывает на универсальную конструкцию. |
1R25 | 1R25 — в контексте подшипников может относиться, например, к игольчатому подшипнику NTN 1R25X30X20. Этот подшипник с сепаратором имеет внутренний диаметр 25 мм, внешний диаметр 30 мм и ширину 20 мм. |
| |
1SA | 1SA — в маркировке подшипников указывает на наличие втулок с возможностью смазки. |
25DECG | DEC — указывает на эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом, а G означает наличие смазочных отверстий в распределительной канавке, обработанных в наружном кольце для повторной смазки.
G — указывает на наличие вкладыша подшипника с возможностью смазки. |
25G | 25G — В маркировке буква G указывает на наличие вкладыша подшипника с возможностью смазки. |
2CS | 2CS — В маркировке подшипника это указывает на повышенную грузоподъемность и наличие резиновых уплотнений с обеих сторон. |
2FК | 2F — обозначает стандартное контактное уплотнение с обеих сторон подшипника.
K — обозначает коническое отверстие с конусностью 1:12 |
2HRS | 2HRS — это манжетные уплотнения с обеих сторон, сделанные из бутадиен-нитрильного каучука. Эти уплотнения смазываются на весь срок службы качественной смазкой и подходят для умеренных скоростей, обеспечивая меньший момент трения и тепловыделение по сравнению с уплотнением RSR. |
2HRS C3 | 2HRS C3 — в маркировке подшипника указывает на наличие манжетных уплотнений с обеих сторон и увеличенный радиальный внутренний зазор (C3). |
2HRS TVH XL | Обозначение 2HRS TVH XL в подшипниках имеет следующее значение: 2HRS — это манжеты с обеих сторон из нитрилбутадиенового каучука, смазанные на весь срок службы высококачественной смазкой, подходящие для умеренных скоростей с меньшим трением и тепловыделением, чем у уплотнения RSR.
TVH — литой полиамидный сепаратор защёлкивающегося типа и подвижный элемент.
XL — обозначение серии подшипников (X-Life). Например, в подшипнике LR5202-2HRS-TVH-XL INA, 2HRS указывает на смазку на весь срок службы, TVH означает наличие сепаратора защёлкивающегося типа, а XL обозначает принадлежность к серии X-Life |
| |
2LS | 2LS — в маркировке подшипника обозначает наличие армированных или неармированных контактных уплотнений малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (AU) с обеих сторон. |
2LS/HV6 | 2LS — в маркировке подшипника обозначает наличие армированных или неармированных контактных уплотнений малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (AU) с обеих сторон.
HV6 — в подшипнике указывает на то, что он сделан из высоколегированной нержавеющей стали. |
2LX3LX7 | 2LX3LX7 — в подшипнике указывает на использование специальной смазки на мочевинной основе (L588). |
2RDD | 2RD — в подшипнике означает наличие уплотнения с очень лёгким контактом.
D — в обозначении подшипника указывает на внутренний зазор, превышающий уровень C4. |
2RS | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
2RS A | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
А — означает, что это значение не определено отдельно. Обычно её используют временно, чтобы избежать путаницы. |
2RS AS1 | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
AS1 — указывает на игольчатый роликовый подшипник с одним смазочным отверстием (или отверстиями) во внешнем кольце. Цифра после AS обозначает количество этих отверстий. |
2RS C3 | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
| |
2RS CM | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
CM — указывает на шарикоподшипник со специализированным радиальным внутренним зазором, предназначенным для электродвигателей. |
2RS CX | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. CX — указывает на то, что подшипник является продукцией польского производителя Complex. |
2RS HLC | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
HLC — в маркировке подшипника указывает на то, что внутренний зазор увеличен по сравнению со стандартным (C3). |
2RS NR | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
NR — обозначает наличие канавки для пружинного кольца в наружном кольце подшипника и соответствующего сальника. |
2RS P6 | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
P6 — в маркировке подшипника означает, что его точность размеров и вращения соответствует шестому классу по стандарту ISO. |
| |
2RS/P5LGMT | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. LGMT — в маркировке указывает на использование консистентной специализированной смазки. |
2RS/P6Q6 | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
P6 — означает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует классу допуска ISO 6, что выше обычных стандартов.
Q6 — указывает на то, что эти подшипники предназначены для использования в электродвигателях. |
2RS/VT143 | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
VT143 — это суффикс, указывающий на максимальное количество смазки, которое необходимо заливать в подшипник в объеме от 25 до 35%. |
2RS1 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон. |
2RS1 C3 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
2RS1/C3 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
2RS1/C3LG | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
LG — указывает на наличие консистентной смазки. |
2RS1/C3LGM | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
LGM — указывает на наличие консистентной смазки. |
2RS1/C3Q6 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
Q6 — обозначает подшипники, предназначенные для электродвигателей. |
2RS1/LGHT3 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.м
LGHT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2RS1/LGLC | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
LGLC — указывает на специальную консистентную смазку. |
2RS1/LGLC | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
LGLC — указывает на специальную консистентную смазку. |
2RS1/LGMT | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
LGMT — указывает на специальную консистентную смазку. |
2RS1/LGMT3 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
LGMT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2RS1/LGMТ | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
LGMТ — указывает на специальную консистентную смазку. |
2RS1/P5 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
P5 — обозначает размерную и эксплуатационную точность, соответствующую классу допуска ISO 6 или лучшему. |
2RS1/P53S | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон. P53 — это сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 6, лучше P6) и C3 (внутренний зазор подшипника увеличен).
Поэтому 2RS1/P53S означает, что подшипник имеет стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон, а также сочетает характеристики P5 (точность) и C3 (увеличенный внутренний зазор). |
2RS1/P6 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами. |
2RS1/P63L | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон. P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
Таким образом, 2RS1/P63L означает, что подшипник оснащен стальным армированным контактным уплотнением из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон и обладает характеристиками P6 (точность) и C3 (увеличенный зазор).
L — указывает на наличие консистентной смазки. |
2RS1/P63LG | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
LG — указывает на наличие консистентной смазки. |
2RS1/P63Q | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
Q — в обозначении подшипника указывает на «тихий ход работы». |
2RS1/P63Q6 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
Q6 — обозначает подшипники, предназначенные для электродвигателей. |
2RS1/P6LG | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
LG — указывает на наличие консистентной смазки. |
2RS1/P6LGM | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
LGM — указывает на наличие консистентной смазки. |
2RS1/P6Q6 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — обозначает подшипники, предназначенные для электродвигателей. |
2RS1/Q66LG | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
Q66 — представляет собой комбинацию Q6 (уровень вибрации ниже обычного, заменяет C6) и Q06 (пики вибрации также ниже обыкновенных).
LG — указывает на наличие консистентной смазки. |
2RS1/Q6LG | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
2RS1/С3 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
2RS1T/P53 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
P53 — это сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 6, лучше P6) и C3 (внутренний зазор подшипника увеличен). |
2RS1T/P54 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
P54 — представляет собой сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точности до класса ISO 5, лучше чем P6) и C4 (внутренний зазор больше чем С3). Поэтому подшипник 2RS1T/P54 имеет стальное армированное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон, а также характеристики размерной и эксплуатационной точности (P5) и внутреннего зазора (C4). |
2RS1TA/P5 | 2RS1 — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного уплотнения из армированной синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
P5 — обозначает размерную и эксплуатационную точность, соответствующую классу допуска ISO 6 или лучшему. |
2RSC3 | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
2RSH/C3 | 2RSH — в маркировке подшипника указывает на наличие контактного армированного уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
2RSJ | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения. |
2RSLTN9/C3VT162 | 2RSL — означает, что подшипник имеет контактное уплотнение с низким коэффициентом трения, армированное листовой сталью, из акрилонитрил-бутадиенового каучука (NBR) с обеих сторон.
TN9 — обозначает литой под давлением сепаратор защёлкивающегося типа из армированного стекловолокном полиамида 6,6, который центрируется по шарикам.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
VT162 — Смазка.
Например, в подшипнике 6005 2RSLTN9/C3VT162 SKF 2RSL обеспечивает надежную защиту от пыли и влаги, а TN9 указывает на наличие низкотрения уплотнения с одной стороны, что снижает энергозатраты и повышает эффективность. C3VT162 обозначает увеличенный класс внутреннего зазора, что улучшает его производительность при переменных нагрузках. |
2RSN | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
N — в маркировке подшипника указывает на наличие канавки под стопорное кольцо на наружном кольце. |
2RSR | 2RSR — в маркировке подшипника указывает на наличие защитных контактных резинометаллических уплотнений с обеих сторон. |
2RSR HLC | 2RSR — в маркировке подшипника указывает на наличие защитных контактных резинометаллических уплотнений с обеих сторон.
HLC — в маркировке подшипника означает, что внутренний зазор больше стандартного (C3). |
2RSR HLW | 2RSR — в маркировке подшипника указывает на наличие защитных контактных резинометаллических уплотнений с обеих сторон. |
2RSR-HLC-D-0-10 | 2RSR — в маркировке подшипника указывает на наличие защитных контактных резинометаллических уплотнений с обеих сторон.
HLC — в маркировке подшипника означает, что внутренний зазор больше стандартного (C3).
D — 0-10 обозначает микронно-игольчатую сортировку. |
2RSRSTNG | 2RSR — в маркировке подшипника указывает на наличие защитных контактных резинометаллических уплотнений с обеих сторон.
S — используется для подачи смазки в подшипники или другие механизмы, чтобы уменьшить трение и износ. Это отверстие позволяет обеспечить непрерывную смазку, что увеличивает срок службы компонента.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
2RSRTNG | 2RSR — в маркировке подшипника указывает на наличие защитных контактных резинометаллических уплотнений с обеих сторон.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
2RSRY | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
R — указывает на наличие латунного листового сепаратора.
Y — обозначает наличие направленного элемента завальцовки. |
2RST | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
T — сепаратор из полиамида. |
2RSTNG C3 | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
2RSTNGC3 | 2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
2RZ | 2RZ — в маркировке подшипника обозначает контактное армированное уплотнение из резины с пониженным трением, установленное с обеих сторон подшипника. |
2RZ/P4 | 2RZ — в маркировке подшипника обозначает контактное армированное уплотнение из резины с пониженным трением, установленное с обеих сторон подшипника.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
2SK | 2SK — указывает на наличие двух шестигранных гнезд на конце фланца. |
2Z | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон. |
2Z TVH XL | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
TVH — это формованный полиамидный сепаратор с защёлкой, который используется для катящихся элементов.
XL — в обозначении подшипника означает «X-Life», что указывает на высокое качество и повышенную долговечность продукта. |
2Z/C3 GJN | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
GJN — в обозначении подшипника означает, что используется пластичная смазка с полиуретановым затвердителем консистенции 2 по шкале NGLI, предназначенная для температур от -30 до +150 °С. |
2Z/C3LGHT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
LGHT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/C3LGMT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
LGMT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/C3LGWT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
LGWT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/C3WT | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
WT — обозначает, что подшипник заполнен консистентной смазкой, предназначенной для работы в диапазоне температур от -40 °C до +160 °C. |
2Z/HW | 2Z/HW — указывается, что он защищён с обеих сторон шайбами, сделанными из прессованной листовой стали. |
2Z/HWLGLC2 | 2Z/HW — указывается, что он защищён с обеих сторон шайбами, сделанными из прессованной листовой стали.
LGLC2 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/LGHT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
LGHT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/LGLC2 | 2Z/LGLC2 — указывается, что он включает две обоймы с различной конструкцией (шариковые, игольчатые или короткие цилиндрические ролики). |
2Z/LGMT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
LGMT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/LGWHT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
LGWHT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/LGWMT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
LGWMT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/LGWT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
LGWT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/LGМТ3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
LGMT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P2LGHT | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P2 — обозначает прецизионные подшипники с размерной и эксплуатационной точностью класса допуска ISO 2, что превосходит характеристики класса P4.
Размерная и эксплуатационная точность класса допуска ISO 2 (лучше, чем P4).
LGHT — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P5 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
2Z/P52LGHT | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P52 — представляет собой сочетание P5, что означает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6), и C2, указывающее на меньший внутренний зазор подшипника по сравнению с обычным.
LGHT — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P52LGLT | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P52 — представляет собой сочетание P5, что означает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6), и C2, указывающее на меньший внутренний зазор подшипника по сравнению с обычным.
LGLT — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P52LGWA | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P52 — представляет собой сочетание P5, что означает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6), и C2, указывающее на меньший внутренний зазор подшипника по сравнению с обычным.
LGWA — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами. |
2Z/P63 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника). |
2Z/P63HWLG | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
HWLG — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P63LGLC | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
LGLC — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P63LGMT | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
LGMT — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P63S2LG | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор
S2LG — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P65Q6LG | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6).
LG — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6LGHT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
LGHT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6LGLC2 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
LGLC2 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6LGMT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
LGMT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6LGWHT | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
LGWHT — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6LGWM1 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
LGWM1 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6LGWMT | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
LGWMT — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6Q6 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
2Z/P6Q6LGM | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6).
LGM — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6S2LG | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C.
LG — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6S2LGH | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C.
LGH — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6S3LGH | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6).
S3 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут работать при температурах до 300 °C.
LGH — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/P6SLGHT | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
S — в маркировке подшипников означает, что наружное кольцо имеет два смазочных отверстия, расположенные на 180° друг от друга.
LGHT — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/Q6LGMT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6).
LGMT3 — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/S2LGLC | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C.
LGLC — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/S2LGLT | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C.
LGLT — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/S2LGWA | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C.
LGWA — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/S2LGWM | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C.
LGWM — указывает на специальную консистентную смазку. |
2Z/VA208 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
VA208 — это подшипник, предназначенный для работы в условиях высокой температуры до 350°C. |
2Z/VA228 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
VA228 — обозначает подшипник, который может работать при высоких температурах до +350 °C. |
2ZJ | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения. |
2ZMA/S1LGW | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
MA — обозначает, что подшипник оснащен латунным сепаратором.
S1 — в обозначении подшипника означает, что его кольца стабилизированы для работы при температурах до +200 °C.
LGW — в обозначении подшипника указывает на использование консистентной смазки. |
2ZMA/S2LGW | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
MA — обозначает, что подшипник оснащен латунным сепаратором.
S2 — в обозначении подшипника означает, что его кольца стабилизированы для работы при температурах до +250 °C.
LGW — в обозначении подшипника указывает на использование консистентной смазки. |
2ZMB/LGLC2 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
LGLC 2 — это пластичная смазка SKF, предназначенная для низких температур и высоких скоростей. |
2ZMB/P6 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами. |
2ZNA208 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
N — в обозначении подшипника указывает на наличие канавки для стопорного кольца на наружном кольце.
А208 — в обозначении подшипника свидетельствует о том, что внутренняя конструкция была изменена или модифицирована, при этом основные размеры остались прежними. |
2ZR | 2ZR — в маркировке подшипников означает, что подшипник имеет защитные шайбы с обеих сторон. Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников это означает отсутствие канавки на внутреннем кольце. |
2ZR-C3 | 2ZR — в маркировке подшипников означает, что подшипник имеет защитные шайбы с обеих сторон. Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников это означает отсутствие канавки на внутреннем кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
2ZRSTNG | 2ZR — в маркировке подшипников означает, что подшипник имеет защитные шайбы с обеих сторон. Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников это означает отсутствие канавки на внутреннем кольце.
S — в маркировке подшипников означает, что наружное кольцо имеет два смазочных отверстия, расположенные на 180° друг от друга.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
2ZRTNG | 2ZR — в маркировке подшипников означает, что подшипник имеет защитные шайбы с обеих сторон. Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников это означает отсутствие канавки на внутреннем кольце.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
2ZRY | 2ZR — в маркировке подшипников означает, что подшипник имеет защитные шайбы с обеих сторон. Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников это означает отсутствие канавки на внутреннем кольце.
Y — в обозначении подшипников указывает на штампованный сепаратор из латунного листа. |
2ZS2/LGLC2 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга.
LGLC2 — в обозначении подшипника указывает на использование консистентной смазки. |
2ZS2LGLC2 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга.
LGLC2 — в обозначении подшипника указывает на использование консистентной смазки. |
2ZY | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
Y — в обозначении подшипников указывает на штампованный сепаратор из латунного листа. |
2ZY/LGMT3 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
Y — в обозначении подшипников указывает на штампованный сепаратор из латунного листа.
LGMT3 — в обозначении подшипника указывает на использование консистентной смазки. |
2ZY/P6 | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
Y — в обозначении подшипников указывает на штампованный сепаратор из латунного листа.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
2ZY/P6LGMT | 2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
Y — в обозначении подшипников указывает на штампованный сепаратор из латунного листа.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
LGMT — в обозначении подшипника указывает на использование консистентной смазки. |
2АС1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника. С1 — в подшипнике применяется смазка для авиационной техники и точных приборов ОКБ-122-7 с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
30DECG | DEC — в обозначении подшипников указывает на эксцентриковый замок воротника с удлинённым внутренним кольцом.
G — в обозначении подшипников указывает на наличие смазочной канавки на наружной поверхности, находящейся напротив фиксирующего устройства. |
30G | 30G — в обозначении подшипника указывает на наличие втулок с возможностью смазки, предназначенных для работы при высоких и низких температурах. |
35DECG | DEC — в обозначении подшипников указывает на эксцентриковый замок воротника с удлинённым внутренним кольцом.
G — в обозначении подшипников указывает на наличие смазочной канавки на наружной поверхности, находящейся напротив фиксирующего устройства. |
35G | 35G — в названии подшипника указывает на наличие втулок, которые можно смазывать. |
35IS1 | 35IS1 — в названии подшипника говорит о том, что внутреннее кольцо имеет одно смазочное отверстие. |
3G | 3G — в названии подшипника указывает на наличие втулок, которые можно смазывать. |
40DECG | DEC — указывает на эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом, а G означает наличие смазочных отверстий в распределительной канавке, обработанных в наружном кольце для повторной смазки.
G — в обозначении подшипников указывает на наличие смазочной канавки на наружной поверхности, находящейся напротив фиксирующего устройства. |
40G | 40G — в названии подшипника указывает на наличие втулок, которые можно смазывать. |
45DECG | DEC — в обозначении подшипников указывает на эксцентриковый замок воротника с удлинённым внутренним кольцом.
G — в обозначении подшипников указывает на наличие смазочной канавки на наружной поверхности, находящейся напротив фиксирующего устройства. |
45G | 45G — в названии подшипника указывает на наличие втулок, которые можно смазывать. |
4ECG | |
4T | |
500K/P5W33 | 500K — в названии подшипника указывает на то, что он состоит из двух обойм, которые могут быть выполнены с шариками, игольчатыми или короткими цилиндрическими роликами.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
500K/W33 | 500K — в названии подшипника указывает на то, что он состоит из двух обойм, которые могут быть выполнены с шариками, игольчатыми или короткими цилиндрическими роликами.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
55G | 55G — в названии подшипника указывает на наличие втулок, которые можно смазывать. |
A5TR3UMP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
3UM — обозначает триплекс, универсальный подшипник с средним преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRDULP4 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUL — обозначает дуплексный универсальный подшипник с легким преднатягом.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
A5TRSULP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRSUMP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
SUM — это одинарный высокопрецизионный подшипник с средним преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
6004 DDU C3 | 6004 — обозначает размер подшипника.
DDU — указывает на наличие резиновых уплотнений с обеих сторон подшипника.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
60DECG | 60DEC — в маркировке подшипника указывает на наличие эксцентричного замка на воротнике и удлиненного внутреннего кольца.
G — в обозначении подшипников указывает на наличие смазочной канавки на наружной поверхности, находящейся напротив фиксирующего устройства. |
60G | 60G — в названии подшипника указывает на наличие втулок, которые можно смазывать. |
65G | 65G — в маркировке подшипника означает, что он имеет втулки, подходящие для смазки при высоких и низких температурах. |
70G | 70G — в названии подшипника указывает на наличие втулок, которые можно смазывать. |
75G | 75G — в маркировке подшипника означает, что он имеет втулки, подходящие для смазки при высоких и низких температурах. |
7A5TRDULP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUL — обозначает дуплексный универсальный подшипник с легким преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
80G | 80G — в названии подшипника указывает на наличие втулок, которые можно смазывать. |
8Y | 8Y — в маркировке подшипника указывает на то, что это упорный шарикоподшипник, работающий в двух направлениях. |
9AY | 9AY — в маркировке подшипника указывает на стальной подшипник, предназначенный для работы с осевыми и радиальными нагрузками. |
9CE1T | 9 — это класс точности ABEC.9.
C — обозначает сепаратор, выполненный из фенольной смолы.
E — указывает на положение внешнего сепаратора.
1 — обозначает угол контакта 15°
T — указывает на два подшипника, соединённых в тандем. |
9RC3 | |
9TC4 | |
9TCS3 | |
9Y | 9Y — в маркировке подшипника указывает на наличие листовой латунной клетки, служащей направляющим элементом для качения. |
A | A — в маркировке подшипника указывает на изменённую внутреннюю конструкцию или её модификацию. |
A — ZZ | A — в маркировке подшипника указывает на изменённую внутреннюю конструкцию или её модификацию.
ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон. |
A 2RS | A — в маркировке подшипника означает, что это двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, который не имеет смазочных отверстий.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
A XL | A — в маркировке подшипника означает, что это двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, который не имеет смазочных отверстий.
XL — обозначение серии подшипников (X-Life). |
A XL C3 | A — в маркировке подшипника означает, что это двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, который не имеет смазочных отверстий.
XL — обозначение серии подшипников (X-Life).
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
A Z | A — в маркировке подшипника указывает на изменённую внутреннюю конструкцию или её модификацию.
Z — обозначает защитный щит из прессованной листовой стали, расположенный с одной стороны подшипника. |
A/BSP | A — в маркировке подшипника означает, что это двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, который не имеет смазочных отверстий.
B — Модифицированная внутренняя структура или её измененная версия при сохранении основных размеров.
S — смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника.
P — Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6.6, который центрируется по телам качения |
A/HB1 | A/HB1 — в маркировке подшипника указывает, что твердость внутренних и наружных колец выше стандартного уровня. |
A1 | A1 — в маркировке подшипника означает, что перед нами однорядный конический роликовый подшипник. |
A2C17 | А2 — повышенная грузоподъемность подшипника. С17 — в этом подшипнике применяется многоцелевое смазочное вещество «ЛИТОЛ 24» с рабочим диапазоном температур от -40 до +120 °С. |
A2C17Ш | А2 — повышенная грузоподъемность подшипника. С17 — в этом подшипнике применяется многоцелевое смазочное вещество «ЛИТОЛ 24» с рабочим диапазоном температур от -40 до +120 °С. Ш — показатель уровня шума, малошумный. |
A2C17Ш1 | Ш1 — показатель уровня шума, малошумный, вибраций меньше чем в «Ш». |
A2LS | A — в маркировке подшипника обозначает, что это подшипник с измененной внутренней конструкцией при сохранении тех же граничных размеров.
Как Правило, Значение Буквы Привязано К Конкретному Подшипнику Или Серии Подшипников.
2LS — обозначает наличие двойных манжетных уплотнений. |
A-2LS | A — в маркировке подшипника обозначает, что это подшипник с измененной внутренней конструкцией при сохранении тех же граничных размеров.
2LS — обозначает наличие двойных манжетных уплотнений. |
A2RS | A — в маркировке подшипника означает, что это двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, который не имеет смазочных отверстий.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
A2RSTN | A — в маркировке подшипника означает, что это двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, который не имеет смазочных отверстий.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
TN — указывает на полиамидный сепаратор, который центрируется по шарикам. |
A2Z/C3MT33 | A — в маркировке подшипника означает, что это двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, который не имеет смазочных отверстий.
2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
MT33 — означает литиевую смазку с рабочей температурой от -30°C до +120°C. |
A2Л | A2Л — в маркировке подшипника соответствует подшипнику 1066248. |
A-4ZZMC3E | A — в маркировке подшипника означает, что это двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, который не имеет смазочных отверстий.
4ZZ — в подшипнике указывает на наличие двух металлических защитных шайб.
M — обозначает механически обработанный латунный сепаратор.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
E — в обозначении подшипника указывает на шарикоподшипник с пониженным уровнем шума, предназначенный для использования в электродвигателях. |
A5TRDBBMP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DBB — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, которые могут быть установлены в обратном порядке.
M — обозначает среднюю предварительную нагрузку.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRDBDLP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DBD — указывает на комбинацию из трех подшипников.
L — обозначает легкую предварительную нагрузку.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRDBDMP4 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DBD — указывает на комбинацию из трех подшипников.
M — обозначает среднюю предварительную нагрузку.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
A5TRDBLP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DBL — означает дуплекс из двух подшипников, устанавливаемый в O-расположении с легким преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRDUDELP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUDEL — обозначает триплексное расположение с дополнительным легким преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRDUDLP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUDL — указывает на универсальное триплексное расположение наборов с легким преднатягом.
Легкий преднатяг.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRDUDMP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUD — означает универсальное триплексное расположение наборов.
M — обозначает среднюю предварительную нагрузку.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRDUELP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUEL — обозначает комплект из двух универсальных подшипников с легким преднатягом.
Легкий преднатяг.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRDUHP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUH — это дуплексная установка подшипников с выраженным преднатягом.
Сильный преднатяг.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRDULP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUL — это дуплексная установка подшипников с небольшим преднатягом.
Легкий преднатяг.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRDULP4 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUL — это дуплексная установка подшипников с небольшим преднатягом.
Легкий преднатяг.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
A5TRDUMP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUM — это набор из двух универсальных подшипников с умеренным предварительным натягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRDUMP4 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUM — это набор из двух универсальных подшипников с умеренным предварительным натягом.
Средний преднатяг.
.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
A5TRQUHP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
QUH — это квадриплексный комплект с универсальной установкой и выраженным преднатягом.
Сильный преднатяг.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRQULP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
QUL — это квадриплексный комплект с универсальной установкой и небольшим преднатягом.
Легкий преднатяг.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRQULP4 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
QUL — это квадриплексный комплект с универсальной установкой и небольшим преднатягом.
Легкий преднатяг.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
A5TRQUMP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
QUM — это квадриплексный комплект с универсальной установкой и умеренным преднатягом.
Легкий преднатяг.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRSUELP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
SUEL — это одинарный подшипник с универсальным заземлением и небольшим преднатягом.
Легкий преднатяг.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRSULP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом.
Легкий преднатяг.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRSULP4 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом.
Легкий преднатяг.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
A5TRSUMP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
SUM — это одинарный высокопрецизионный подшипник с средним преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TRSUMP4 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
SUM — это одинарный высокопрецизионный подшипник с средним преднатягом.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
A5TRV1VSUMP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
V1V — это бесконтактные резиновые уплотнения.
SUM — это одинарный высокопрецизионный подшипник с средним преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A5TYNDULP4 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TYN — это специализированная конструкция сепаратора, которая уменьшает трение и уровень шума.
DUL — это дуплексная установка подшипников с небольшим преднатягом.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
A5TYNSULP4 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TYN — это специализированная конструкция сепаратора, которая уменьшает трение и уровень шума.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
A5TYNSUMP3 | A5 — означает угол контакта равный 25°.
TYN — это специализированная конструкция сепаратора, которая уменьшает трение и уровень шума.
SUM — это одинарный высокопрецизионный подшипник с средним преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
A-A-CG14—UR | A-A — в обозначении подшипника указывает на радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 30 градусов.
CG14 — это уникальный радиальный внутренний зазор, при этом число указывает значение в микрометрах.
UR — это процесс термической обработки, который продлевает срок службы подшипников при нагрузках усталости в загрязнённых условиях. |
AAZZMC3E | AA — в обозначении подшипника указывает на радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 30 градусов.
ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
MC3E — обозначает стандартный радиальный зазор для глубоких шариковых подшипников с отверстием, который находится в пределах от 2 до 13 микроветров.
E — обозначает шарикоподшипник, предназначенный для электродвигателей с пониженным уровнем шума. |
AC | AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов. |
ACD | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов. |
ACD/P4 | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
ACD/P5 | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
ACD/P6DT | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
ACD/PA9A | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
PA9A(P2) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9. |
ACD/PA9AGA | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
PA9A(P2) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
GA — это однорядный радиально-упорный шарикоподшипник, предназначенный для универсальной установки. |
ACDGA/P4ATBTA | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
GA — это однорядный радиально-упорный шарикоподшипник, предназначенный для универсальной установки.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
TBTA — это комплект из трёх согласованных однорядных радиальных или радиально-упорных шарикоподшипников с лёгким предварительным натягом. |
ACDMA/DF | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
DF — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипника или конических роликовых подшипников, установленных в конфигурации «лицом к лицу». |
ACDMA/P4DB | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
ACDMA/P5DB | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
ACDMA/P5DT | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
ACDMA/P6DF | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
DF — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипника или конических роликовых подшипников, установленных в конфигурации «лицом к лицу». |
ACDT/P4ADB | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
Т — это конические роликоподшипники типа «К-» с коническим отверстием, где номинальным считается наибольший диаметр отверстия.
P4A — это размерная точность по классу допуска ISO 4, обеспечивающая более высокую точность хода, чем класс ISO 4.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
ACDT/PA9ADB | ACD — в обозначении подшипника указывает на однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25 градусов.
Т — это конические роликоподшипники типа «К-» с коническим отверстием, где номинальным считается наибольший диаметр отверстия.
PA9A(P2) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
ACKMW33C3 | ACKM — в обозначении подшипника указывает на то, что это роликовый радиальный самоцентрирующийся подшипник.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ACM | AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения. |
ACMA/P6TBTW | AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
TB — это сепаратор оконного типа, изготовленный из текстолита и центрируемый по внутреннему кольцу.
Т — это конические роликоподшипники типа «К-» с коническим отверстием, где номинальным считается наибольший диаметр отверстия.
W — конусные роликовые подшипники типа «К-», где внутренняя деталь или наружное кольцо имеют фиксирующий паз. |
ACMA/PA9A | AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
PA9A(P2) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9. |
ACMB | AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке. |
ACMB/P4 | AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
ACMB/P4A | AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P4A — (P4S-FAG) — (MMV-FAF) — это размерная точность по классу допуска ISO 4, обеспечивающая более высокую точность хода, чем класс ISO 4. |
ACMB/P5 | AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
ACMB/P6 | AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
ACP5A | AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
A — это изменённая внутренняя конструкция. |
ACS20 | |
ACTA/P5 | AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
ТА — текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
ADA = 2LSV | ADA — в обозначении подшипника указывает на наличие широких канавок под стопор на наружном кольце, а удерживающее кольцо соединяет компоненты разъёмного внутреннего кольца.
2LS — обозначает, что подшипник имеет контактные уплотнения типа LS с обеих сторон.
V — это обозначение для бессепараторного подшипника. |
ADA 2LS | ADA — в обозначении подшипника указывает на наличие широких канавок под стопор на наружном кольце, а удерживающее кольцо соединяет компоненты разъёмного внутреннего кольца.
2LS — обозначает, что подшипник имеет контактные уплотнения типа LS с обеих сторон. |
ADB | A — это изменённая внутренняя конструкция.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
ADDMC3 | A — это изменённая внутренняя конструкция.
DD — (2RS-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 -Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
ADMAPAGM/P5 | ADMAPAGM — в обозначении подшипника указывает на наличие расширенной внутренней обоймы, что обеспечивает плавное вращение валов и надежную фиксацию. Также такой подшипник способен к самоцентрированию, что помогает компенсировать прогибы и перекосы.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
AE1 | A — это изменённая внутренняя конструкция.
Е1 — значение буквы относится к конкретному типу или серии подшипника и обычно указывает на набор тел качения повышенной прочности. |
AFADFP5 | A — это изменённая внутренняя конструкция.
FA — это сепаратор, механически обработанный из стали или чугуна, который центрируется по внешнему кольцу.
DF — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипника или конических роликовых подшипников, установленных в конфигурации «лицом к лицу».
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
AG | AG — в наименовании подшипников указывает на однорядные радиальные шарикоподшипники. |
AG/HA | AG — в наименовании подшипников указывает на однорядные радиальные шарикоподшипники.
HA — обозначает подшипник или его компоненты, выполненные из цементируемой стали. |
AJ | A — это изменённая внутренняя конструкция.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения. |
AK10 | A — это изменённая внутренняя конструкция.
К10 — в маркировке подшипников означает, что это радиальные шариковые однорядные подшипники со сферической наружной поверхностью, имеющие улучшенную конструкцию уплотнений и стопорный штифт. |
AKS,SPW33 | A — это изменённая внутренняя конструкция.
S — обозначает наличие смазочной канавки и трех отверстий в наружном кольце подшипника.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
AMB/DT | A — это изменённая внутренняя конструкция.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
AMB/W33/P | A — это изменённая внутренняя конструкция.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
W33 — указывает на наличие смазочной канавки и трех отверстий в наружном кольце подшипника.
P — обозначает точность размеров и хода на уровне определенного класса допуска. |
AMBDBP6 | A — это изменённая внутренняя конструкция.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
AMBW33 | A — это изменённая внутренняя конструкция.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
AMH | AMH — в маркировке подшипника указывает на наличие одного или двух рядов роликовых тел качения различной формы (конические или цилиндрические короткие), с бортами на внутренней или внешней обойме, а также с плоской или выпуклой поверхностью внешней обоймы. |
AR | A — это изменённая внутренняя конструкция.
R — в обозначении подшипников указывает на наличие фланца у наружного кольца. |
AR-511 | AR-511 — в обозначении подшипников указывает на упорные одинарные шариковые подшипники. |
ARSE | |
AS = M = SP | A(AS) — цилиндрические роликовые подшипники с заменяемыми частями
S — смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника
M — монолитный латунный сепаратор с направляющими роликами
SP — Super Precision, спецификация, класс точности SP, радиальный зазор C1 |
| |
AS1 | A — это изменённая внутренняя конструкция.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
AS1 B | A — это изменённая внутренняя конструкция.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С.
B — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников. |
AS1 ZW | A — это изменённая внутренняя конструкция.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С.
Z — защитная шайба из листовой стали, расположенная с одной стороны подшипника.
W — Отсутствуют кольцевая канавка и смазочные отверстия в наружном кольце. |
AS1B | A — это изменённая внутренняя конструкция.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С.
B — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников. |
| |
ASKMBP | A — это изменённая внутренняя конструкция.
S — смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P — Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. |
ASKTUPP | A — это изменённая внутренняя конструкция.
S — смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
T — сепаратор, механически обработанный из текстолита, который центрируется по роликам.
UP — подшипники очень высокой точности: размеры примерно соответствуют классу точности Р4, а биение подшипника меньше, чем установлено для этого класса.
P — Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6.6, который центрируется по телам качения. |
| |
ASSY 99401 | ASSY 99401 — обозначает подшипник ступицы. |
AT1XDDG3 | A — T1X — фиксатор из полиамида.
DD — (2RS-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
G3 — W — G01 — контрольный номер NSK, необходимый для запросов. |
AT1XDDG3 W-G01 | A — T1X — фиксатор из полиамида.
DD — (2RS-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
G3 — W — G01 — Контрольный номер NSK (требуется при запросах). |
AT1XDDG8BCM | A — T1X — фиксатор из полиамида.
DD — (2RS-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
G8 — BCM |
AT1XGRDDG6G01 | |
AU32 | AU32 — в обозначении подшипника указывает на то, что внутренняя конструкция отличается от стандартной, и внутренний зазор увеличен. |
AW | A — это изменённая внутренняя конструкция.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части. |
AWDB | A — это изменённая внутренняя конструкция.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
AY | |
AZZ1MC3 | AZZ1MC3 — указывает на однорядный радиальный шариковый подшипник бренда NSK.
A — внутреннее оформление отличается от обычного.
ZZ1 — уплотнение сегментного типа, с двумя экранами из нержавейки.
MC3 — оптимизация обычного зазора (без использования латунного сепаратора). |
B ABBA | |
B MB C3 | B — измененная внутренняя структура.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
B MP UA | B — Контактный угол 40°.
MP — механически обработанный латунный сепаратор оконного типа для катящихся элементов.
UA — универсальный монтаж; в конфигурациях O и X пара подшипников обладает малым осевым зазором. |
B UA TVP | B — Контактный угол 40°.
UA — универсальный монтаж; в конфигурациях O и X пара подшипников обладает малым осевым зазором.
TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом. |
BMADF | B — Контактный угол 40°.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
DF — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипника или конических роликовых подшипников, установленных в конфигурации «лицом к лицу». |
BMPP6Q6D | B — Контактный угол 40°.
MP — механически обработанный латунный сепаратор оконного типа для катящихся элементов.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6).
D — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников. |
BMPA | B — Контактный угол 40°.
MPA — прочный сепаратор из латуни. |
BMPADB | B — Контактный угол 40°.
MPA — прочный сепаратор из латуни.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
BP6 | B — Контактный угол 40°.
MPA — прочный сепаратор из латуни.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
BMPB | B — Контактный угол 40°.
MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке. |
BMPBP6Q6 | B — Контактный угол 40°.
MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
BP6DF | B — Контактный угол 40°.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
DF — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипника или конических роликовых подшипников, установленных в конфигурации «лицом к лицу». |
BTPA | B — Контактный угол 40°.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу. |
BTPADF | B — Контактный угол 40°.
TPA обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
DF — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипника или конических роликовых подшипников, установленных в конфигурации «лицом к лицу». |
BTVPUO | B — Контактный угол 40°.
TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом.
UO — в универсальном варианте для установки парами, а для O- и X-образной схемы — без зазоров. |
BTVPUOP4 | B — Контактный угол 40°.
TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом.
UO — в универсальном варианте для установки парами, а для O- и X-образной схемы — без зазоров.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
BTVPUOP5 | B — Контактный угол 40°.
TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом.
UO — в универсальном варианте для установки парами, а для O- и X-образной схемы — без зазоров.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
B/DB | B — Контактный угол 40°.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
B/DF | B — Контактный угол 40°.
DF — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипника или конических роликовых подшипников, установленных в конфигурации «лицом к лицу». |
B/EA D1 | B — указывает на то, что это сферический роликовый подшипник с цилиндрическим внутренним отверстием.
EA — указывает на то, что он может быть оснащен одним или двумя рядами катящих тел.
D1- обозначает, что сепаратор или другие компоненты подшипника выполнены из алюминиевого сплава, а минимальная рабочая температура подшипника составляет 180°. |
B/P4CDBA | B — Контактный угол 40°.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
CD — угол контакта составляет 15°, с усовершенствованной внутренней конструкцией.
BA — установка «спина к спине» с небольшим предварительным натягом. |
B/SP W33 | B (сегментный тип клетки, код M) — стандартная конструкция с медным сепаратором двойной конструкции.
SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
B2RDDLX | |
B-2RSRNRTNG | B — контактный угол равен 25°.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
R — это наружное кольцо, оснащенное фланцем.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
B-2RSRTNG | B — контактный угол равен 25°.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
R — это наружное кольцо, оснащенное фланцем.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
B2RSRTNG C3 | B — контактный угол равен 25°.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
R — это наружное кольцо, оснащенное фланцем.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
B-2ZRNRTNG | B — контактный угол равен 25°.
2ZR — в маркировке подшипников означает, что подшипник имеет защитные шайбы с обеих сторон. Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников это означает отсутствие канавки на внутреннем кольце.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
B-2ZRTNG | B — контактный угол равен 25°.
2ZR — в маркировке подшипников означает, что подшипник имеет защитные шайбы с обеих сторон. Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников это означает отсутствие канавки на внутреннем кольце.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
B2ZRTNG C3 | B — контактный угол равен 25°.
2ZR — в маркировке подшипников означает, что подшипник имеет защитные шайбы с обеих сторон. Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников это означает отсутствие канавки на внутреннем кольце.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
B7 | |
BCB | B — Контактный угол 40°.
CB — в маркировке подшипника указывает на то, что это двухрядный подшипник с возможностью регулировки осевого зазора. |
BD | BD — в маркировке подшипника обозначает модифицированную внутреннюю конструкцию с углом контакта α = 30° и без отверстия для заполнения. |
BD 2HRS TVH | BD — в маркировке подшипника обозначает модифицированную внутреннюю конструкцию с углом контакта α = 30° и без отверстия для заполнения.
2HRS — это манжетные уплотнения с обеих сторон, сделанные из бутадиен-нитрильного каучука. Эти уплотнения смазываются на весь срок службы качественной смазкой и подходят для умеренных скоростей, обеспечивая меньший момент трения и тепловыделение по сравнению с уплотнением RSR.
TVH — это формованный полиамидный сепаратор с защёлкой, который используется для катящихся элементов. |
BD 2Z TVH | BD — в маркировке подшипника обозначает модифицированную внутреннюю конструкцию с углом контакта α = 30° и без отверстия для заполнения.
2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
TVH — это формованный полиамидный сепаратор с защёлкой, который используется для катящихся элементов. |
BD1 | BD1 — в маркировке подшипника указывает на то, что это однонаправленный шариковый упорный подшипник.
D1 (Смазка сегмента, код W33) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
BD1 C3 | BD1 — в маркировке подшипника указывает на то, что это однонаправленный шариковый упорный подшипник.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
BD-2HRS-TVH | BD — в маркировке подшипника обозначает модифицированную внутреннюю конструкцию с углом контакта α = 30° и без отверстия для заполнения.
2HRS — это манжетные уплотнения с обеих сторон, сделанные из бутадиен-нитрильного каучука. Эти уплотнения смазываются на весь срок службы качественной смазкой и подходят для умеренных скоростей, обеспечивая меньший момент трения и тепловыделение по сравнению с уплотнением RSR.
TVH — это формованный полиамидный сепаратор с защёлкой, который используется для катящихся элементов. |
BDB | B — Контактный угол 40°.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
BD-TVH | BD — в маркировке подшипника обозначает модифицированную внутреннюю конструкцию с углом контакта α = 30° и без отверстия для заполнения.
TVH — это формованный полиамидный сепаратор с защёлкой, который используется для катящихся элементов. |
BE 2RZP | BE — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с контактным углом 40° и усовершенствованной внутренней структурой.
2RZ — в маркировке подшипника обозначает контактное армированное уплотнение из резины с пониженным трением, установленное с обеих сторон подшипника.
P — в маркировке подшипника указывает на литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, который центрируется по телам качения. |
BE C3 | BE — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с контактным углом 40° и усовершенствованной внутренней структурой.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
BEMPAP6Q | BE — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с контактным углом 40° и усовершенствованной внутренней структурой.
MPA — прочный сепаратор из латуни.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и обработкой поверхности |
BEMPBP5Q5 | BE — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с контактным углом 40° и усовершенствованной внутренней структурой.
MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
Q5 — уровень вибраций особо малый (заменяется С7). |
BEMPBP6Q6 | BE — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с контактным углом 40° и усовершенствованной внутренней структурой.
MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
BEAT85 | B — Контактный угол 40°.
EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
T85 — сепаратор из полиамида 46 (превосходит предыдущий суффикс TN). |
BEAT85SUCNB | B — Контактный угол 40°.
EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
T85 — сепаратор из полиамида 46 (превосходит предыдущий суффикс TN).
SU — одиночный подшипник, универсальная конфигурация.
CNB — стандартный зазор. |
BEAT85SUL | B — Контактный угол 40°.
EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
T85 — сепаратор из полиамида 46 (превосходит предыдущий суффикс TN).
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом. |
BEAT85SUN | B — Контактный угол 40°.
EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
T85 — сепаратор из полиамида 46 (превосходит предыдущий суффикс TN).
SU — одиночный подшипник, универсальная конфигурация.
N — обозначает канавку для стопорного кольца в наружном кольце. |
BECBJ | BE — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с контактным углом 40° и усовершенствованной внутренней структурой.
CB — в маркировке подшипника указывает на то, что это двухрядный подшипник с возможностью регулировки осевого зазора.
Два подшипника, расположенные друг за другом или лицом к лицу, будут иметь нормальный осевой внутренний зазор перед монтажом.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения. |
BEGAY | BE — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с контактным углом 40° и усовершенствованной внутренней структурой.
GA — это однорядный радиально-упорный шарикоподшипник, предназначенный для универсальной установки.
Два подшипника, расположенные друг за другом или лицом к лицу, будут иметь легкую предварительную нагрузку.
Y — в обозначении подшипников указывает на штампованный сепаратор из латунного листа. |
BEM/P5 | BE — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с контактным углом 40° и усовершенствованной внутренней структурой.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
BEMPA/P6Q6 | BE — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с контактным углом 40° и усовершенствованной внутренней структурой.
MPA — прочный сепаратор из латуни.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
BEMPB/P6Q6 | BE — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с контактным углом 40° и усовершенствованной внутренней структурой.
MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
BETA | BE — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с контактным углом 40° и усовершенствованной внутренней структурой.
ТА — текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. |
BG | B — Контактный угол 40°.
G — в обозначении подшипника может указывать на радиально-упорный шарикоподшипник, предназначенный для универсального монтажа парами по схемам «О», «Х» и «Т». |
BHC | BHC — широкий температурный диапазон. |
BHTS ZZ 280° | BHTS — обозначает подшипник, предназначенный для высоких температур.
ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
280° — обозначает предельную температуру эксплуатации. |
BHTS ZZ C4 | BHTS — обозначает подшипник, предназначенный для высоких температур, до + 350 ° C.
ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
BHTS ZZ C4 200° | BHTS — обозначает подшипник, предназначенный для высоких температур, до + 350 ° C.
ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
200° — Диапазон температур до 200°C |
BHTS ZZ C4 200°-250° | BHTS — обозначает подшипник, предназначенный для высоких температур, до + 350 ° C.
ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
200°-250° — Диапазон температур до 200°-250° |
BHTS ZZ C4 220°-250° | BHTS — обозначает подшипник, предназначенный для высоких температур, до + 350 ° C.
ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон. C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. 220°-250° — Диапазон температур до 220°-250° |
BHTS ZZ GR CG 350° | BHTS — обозначает подшипник, предназначенный для высоких температур, до + 350 ° C. ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон. GR — в обозначении подшипников указывает на то, что смазочная канавка на наружной поверхности расположена со стороны фиксирующего элемента. 350° — Диапазон температур до 350°C |
BJ/DT | B — Контактный угол 40°.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
BJ/P5 | B — Контактный угол 40°.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
B-JP-UA | B — Контактный угол 40°.
JP — прессованный стальной сепаратор, который управляется катящимся элементом.
UA — универсальный монтаж; в конфигурациях O и X пара подшипников обладает малым осевым зазором. |
BJZZMC3 | B — Контактный угол 40°.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
MC3 — стандартный радиальный зазор для шарикоподшипников с глубокими канавками, имеющих отверстие менее 10 мм, составляющий от 5 до 10 мкм. |
BK | BK — в обозначении подшипников указывает на игольчатые роликоподшипники с штампованным наружным кольцом и закрытым торцом. |
BK/SP | BK — в обозначении подшипников указывает на игольчатые роликоподшипники с штампованным наружным кольцом и закрытым торцом.
SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4. |
BK/TP | BK — в обозначении подшипников указывает на игольчатые роликоподшипники с штампованным наружным кольцом и закрытым торцом. TP — в маркировке может означать, что сепаратор из фенольной смолы размещен вдоль наружного кольца. |
BK/UP | BK — в обозначении подшипников указывает на игольчатые роликоподшипники с штампованным наружным кольцом и закрытым торцом.
UP — на подшипнике указывает на его повышенную точность: размеры примерно соответствуют классу Р4, а биение подшипника меньше стандартов этого класса. |
BKD1 | B — внутреннее кольцо, выполненное из цельного ребра, асимметричные ролики и блокировка с центральной направляющей.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
D1 — это отверстие для смазки и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
BKRE44CC1P4 | B — внутреннее кольцо, выполненное из цельного ребра, асимметричные ролики и блокировка с центральной направляющей.
KR — означает коническое отверстие.
E44 — указывает на наружное кольцо с обработанной смазочной канавкой и отверстиями, предназначенное только для двурядных подшипников.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
BL/DT | B — Контактный угол 40°.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
BM | B — Контактный угол 40°.
M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу. |
BM/DT | B — Контактный угол 40°.
M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
BM/P5S | B — Контактный угол 40°.
M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо. |
BM1/SP | B — означает изменённую внутреннюю конструкцию при сохранении тех же граничных размеров.
M1 — обозначает механически обработанный латунный сепаратор, который центрирует элемент качения.
SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4. |
BNRC2 | B — Контактный угол 40°.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного. |
BNRTNG | B — угол контакта 25º.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
BQUL | B — угол контакта 25º.
QUL — это квадриплексный комплект с универсальной установкой и небольшим преднатягом. |
BTHFFLA | B — угол контакта 25º. TH — в обозначении подшипника указывает на текстолитовый защёлкивающийся сепаратор. F — в обозначении подшипника указывает на подшипник с фланцевым наружным кольцом. LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу. |
BTHFLA | B — угол контакта 25º. TH — в обозначении подшипника указывает на текстолитовый защёлкивающийся сепаратор. LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу. |
BTNG | B — угол контакта 25º.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
BTNG C3 | TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
BTNGC3 | TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
BTQUL | B — Контактный угол 40°.
T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
QUL — это квадриплексный комплект с универсальной установкой и небольшим преднатягом. |
BTUL | B — Контактный угол 40°.
T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
UL — это универсальный одинарный подшипник с легкой предварительной нагрузкой. |
BW | B — Контактный угол 40°.
W — сепаратор из штампованной стали. |
BWG | B — Контактный угол 40°.
W — сепаратор из штампованной стали.
G — шарикоподшипник универсального типа, подходящий для установки парами в любом варианте: О-образном, Х-образном или в тандеме. |
C | C — 15 ° угол контакта. |
C TA A7 | C — 15 ° угол контакта.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу.
A7 — это класс точности ABEC 7 согласно стандартам ABMA (необходимо использовать сегмент P4). |
C TA ABEC7 | C — 15 ° угол контакта.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу.
ABEC7 — это класс точности ABEC 7 согласно стандартам ABMA (необходимо использовать сегмент P4). |
C TA HG GUL | C — 15 ° угол контакта.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу.
HG — GMN, высокая точность в соответствии со спецификацией GMN.
GUL — минимальная предварительная нагрузка. |
C TA HG GUL 17N | C — 15 ° угол контакта.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу.
HG — GMN, высокая точность в соответствии со спецификацией GMN.
GUL — минимальная предварительная нагрузка.
N — отверстие для стопорного кольца на наружном кольце подшипника. |
C TB HG GUL 22N | C — 15 ° угол контакта.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу.
HG — GMN, высокая точность в соответствии со спецификацией GMN.
GUL — минимальная предварительная нагрузка.
N — отверстие для стопорного кольца на наружном кольце подшипника. |
C TB HG GUL12 | C — 15 ° угол контакта.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу.
HG — GMN, высокая точность в соответствии со спецификацией GMN.
GUL — минимальная предварительная нагрузка. |
C TB HG UL | C — 15 ° угол контакта.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу.
HG — GMN, высокая точность в соответствии со спецификацией GMN.
UL — это универсальный одинарный подшипник с легкой предварительной нагрузкой. |
C TXM ABEC7 | C — 15 ° угол контакта.
TXM — термопласт из полиэфирэфиркетона (PEEK), усиленный углеродным волокном, полученным методом формования.
ABEC7 — это класс точности ABEC 7 согласно стандартам ABMA (необходимо использовать сегмент P4). |
CMPP4 | C — 15 ° угол контакта.
MP — механически обработанный латунный сепаратор оконного типа для катящихся элементов.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
CMPP5 | C — 15 ° угол контакта.
MP — механически обработанный латунный сепаратор оконного типа для катящихся элементов.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
CTPA | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу. |
CTPADT | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
CTPAP2 | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P2 — обозначает прецизионные подшипники с размерной и эксплуатационной точностью класса допуска ISO 2, что превосходит характеристики класса P4. |
| |
CTPAP4 | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
CTPAP4D | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
D — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников. |
CTPAP4K | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
CTPAP4U | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
U — Конический роликовый подшипник с уменьшенными допусками по ширине. |
CTPAP4DU | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
DU — в названии подшипника указывает на дуплексную установку подшипников со средним преднатягом. |
CTPAP4UL | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
UL — это универсальный одинарный подшипник с легкой предварительной нагрузкой. |
CTPAP4UM | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
UM — однорядный, универсальный подшипник со средним преднатягом. |
CTPAP5 | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
CTPAP5K | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
CTPAP6 | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
CTPAT9 | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
T9 — (PA9A(P2)) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9. |
CTPAT9D | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
T9 — (PA9A(P2)) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
D — измененная внутренняя структура или ее модификация при сохранении основных размеров. Обычно значение буквы связано с конкретным типом или серией подшипников. |
CTPAT9K | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
T9 — (PA9A(P2)) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
CTPAT9DU | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
T9 — (PA9A(P2)) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
DU — в названии подшипника указывает на дуплексную установку подшипников со средним преднатягом. |
CTPAT9UL | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
T9 — (PA9A(P2)) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
UL — это универсальный одинарный подшипник с легкой предварительной нагрузкой. |
| |
CTPAP2 | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P2 — обозначает прецизионные подшипники с размерной и эксплуатационной точностью класса допуска ISO 2, что превосходит характеристики класса P4. |
CTPAP2Q | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P2 — обозначает прецизионные подшипники с размерной и эксплуатационной точностью класса допуска ISO 2, что превосходит характеристики класса P4.
Q — в обозначении подшипника указывает на «тихий ход работы». |
CTPAP5 | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
CTPAHG | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
HG — GMN, высокая точность в соответствии со спецификацией GMN. |
| |
CTPAP4 | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
| |
CTPAP5U | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
U — обозначает увенчанную внешнюю поверхность (при отсутствии буквы «X» в основном номере). |
CTPAT9U | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
T9 — (PA9A(P2)) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
U — обозначает увенчанную внешнюю поверхность (при отсутствии буквы «X» в основном номере). |
C/DFA | C — Отклоняющаяся или модифицированная внутренняя структура с теми же граничными размерами.
DFA — указывает, что это два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или конических роликовых подшипников, установленных лицом к лицу. |
C/F | C — Отклоняющаяся или модифицированная внутренняя структура с теми же граничными размерами.
F — в названии подшипника указывает на механически обработанный сепаратор из стали или специализированного чугуна. |
C/P6 | C — Отклоняющаяся или модифицированная внутренняя структура с теми же граничными размерами.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
C1 | C1 — в подшипниках указывает на то, что внутренний зазор меньше, чем в случае C2. |
C17 | С17 — в маркировке подшипника обозначает, что в нем используется смазка «Литол-24». |
C1NAP4 | C1 — в подшипниках указывает на то, что внутренний зазор меньше, чем в случае C2. NA — не имеет специального значения для цилиндрического подшипника.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
C2 | C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного. |
C-2HRS-C3 | C — радиальные шарикоподшипники поколения C с модифицированной внутренней конструкцией.
2HRS — это манжетные уплотнения с обеих сторон, сделанные из бутадиен-нитрильного каучука. Эти уплотнения смазываются на весь срок службы качественной смазкой и подходят для умеренных скоростей, обеспечивая меньший момент трения и тепловыделение по сравнению с уплотнением RSR.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
C2P6 | C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
C-2RSD-T-P4S-UL | C — угол контакта 15°.
2RSD — обозначает бесконтактные манжетные уплотнения с двух сторон.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C.
P4S — прецизионный подшипник 4-го класса точности, граничные размеры ISO 4, точность хода ISO 2
UL — (GA-SKF) — в обозначении подшипника обозначает универсальное исполнение с небольшим преднатягом. |
C-2Z-C3 | C — радиальные шарикоподшипники поколения C с модифицированной внутренней конструкцией.
2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
C3 | C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
C3 E | C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
E — в обозначении подшипника указывает на шарикоподшипник с пониженным уровнем шума, предназначенный для использования в электродвигателях. |
| |
C3E | C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
E — в обозначении подшипника указывает на шарикоподшипник с пониженным уровнем шума, предназначенный для использования в электродвигателях. |
C3Q6 | C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
C3—UR | C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
UR — это процесс термической обработки, который продлевает срок службы подшипников при нагрузках усталости в загрязнённых условиях. |
C3W33 | C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
C3АШ2У | C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. АШ2 — сниженные уровни колебаний. У — дополнительные условия для обработки деталей (покрытия, радиальный и осевой зазоры и т.д.). |
C4 | C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
C5 | C5 — в подшипниках указывает на то, что радиальный внутренний зазор превышает зазор C4. |
C9Ш2У | С9 — в подшипнике применяется смазка Л3-31, температурный диапазон от -40 до +130 °С. Ш2 — уменьшенные уровни вибрации. У — дополнительные условия для обработки деталей (покрытия, радиальный и осевой зазоры и т.д.). |
CA | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце. |
CA/C2 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного. |
CA/C3 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
CA/C3E | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
E — увеличенная грузоподъемность. |
CA/C3EW33 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
E — увеличенная грузоподъемность.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CA/C3W33 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CA/C4 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
CA/E | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
E — увеличенная грузоподъемность. |
CA/EW33 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
E — увеличенная грузоподъемность.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CA/L | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава. |
CA/MB | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке. |
CA/P6 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами. |
CA/P6Q6/W3 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6).
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CA/S1 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
CA/S2 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
CA/W33 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CAC/M2 | CAC — сферический роликовый подшипник конструкции CA с улучшенной системой наведения роликов, что обеспечивает снижение трения.
M2 — латунный сепаратор, обрабатываемый роликом, без направляющего кольца. |
CACK | CAC — сферический роликовый подшипник конструкции CA с улучшенной системой наведения роликов, что обеспечивает снижение трения.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
CACK/C3 | CAC — сферический роликовый подшипник конструкции CA с улучшенной системой наведения роликов, что обеспечивает снижение трения.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
CACK/W33 | CAC — сферический роликовый подшипник конструкции CA с улучшенной системой наведения роликов, что обеспечивает снижение трения.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CAG3MKE4C4 | CAG3M — механически обработанный латунный сепаратор, установленный на элементах качения.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E4 — канавка для смазывания и три отверстия во внешнем кольце подшипника.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
CAG3MKE4C4S11 | CAG3M — механически обработанный латунный сепаратор, установленный на элементах качения.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E4 — смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
S11 — внутреннее и внешнее кольцо термостатированы до 200 °C. |
CAJA/C4W33VA405 | CAJA — прессованный сепаратор из мягкой листовой стали, центрированный на внешнем кольце. C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. VA405 — это специализированная версия, предназначенная для эксплуатации в условиях повышенной вибрации. |
CAK/C3 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
CAK/C4 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
CAKW33 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CAKW33+H31 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
H31 — втулки для крепления. |
CAMB | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке. |
CAMB/C3 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
CAMB/C4 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
CAMB/W33 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CAME4 | CAM — цельный латунный сепаратор, расположенный по кольцу.
E4 — канавка для смазывания и три отверстия во внешнем кольце подшипника. |
CAME4C4U15 = VS | CAM — цельный латунный сепаратор, расположенный по кольцу.
E4 — канавка для смазывания и три отверстия во внешнем кольце подшипника.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
U15 — спецификация сниженного допуска для подшипников вибросита.
VS — обозначение подшипников вибросита. |
CAME4S11 | CAM — цельный латунный сепаратор, расположенный по кольцу.
H31 — втулки для крепления.
S11 — внутреннее и внешнее кольцо термостатированы до 200 °C. |
CAMKE4 | CAM — цельный латунный сепаратор, расположенный по кольцу.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E4 — канавка для смазывания и три отверстия во внешнем кольце подшипника. |
CAMKE4C3S11 | CAM — цельный латунный сепаратор, расположенный по кольцу.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E4 — канавка для смазывания и три отверстия во внешнем кольце подшипника.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
S11 — внутреннее и внешнее кольцо термостатированы до 200 °C. |
CAMKE4S11 | CAM — цельный латунный сепаратор, расположенный по кольцу.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E4 — канавка для смазывания и три отверстия во внешнем кольце подшипника.
S11 — внутреннее и внешнее кольцо термостатированы до 200 °C. |
CAP4 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
CAК/W33 | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CBT/P4DT | CB — один конус, размер которого отличается от основного номера детали.
T — Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
CC | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце. |
CC/W33/C4 | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
CCK | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
CCK/C3 | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
CCK/C3W33 | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CCK/C4 | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
CCK/C4+H31 | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
H31 — втулки для крепления. |
CCK/C4W33 | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CCK/C5 | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C5 — в подшипниках указывает на то, что радиальный внутренний зазор превышает зазор C4. |
CCK/HA3C4W33 | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
HA3 — (точность сегмента, код 20) — внутреннее кольцо, изготовленное из закаленной стали.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CCK/P6+H31 | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
H31 — втулки для крепления. |
CCK/P62 | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P62 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, лучше, чем обычно) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше обычного). |
CCK/W33 | CC — обозначает наличие двух стальных сепараторов, бесфланцевого внутреннего кольца и направляющего кольца, которое центрируется на внутреннем кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CD/P2 | CD — угол контакта составляет 15°, с усовершенствованной внутренней конструкцией.
P2 — обозначает прецизионные подшипники с размерной и эксплуатационной точностью класса допуска ISO 2, что превосходит характеристики класса P4. |
CD/P4 | CD — угол контакта составляет 15°, с усовершенствованной внутренней конструкцией.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
CD/P43 | CD — угол контакта составляет 15°, с усовершенствованной внутренней конструкцией.
P43 — P4+C3 точности Р и зазора С. |
CD/P4DT | CD — угол контакта составляет 15°, с усовершенствованной внутренней конструкцией.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
CD/P5 | CD — угол контакта составляет 15°, с усовершенствованной внутренней конструкцией.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
CD/P5DT | CD — угол контакта составляет 15°, с усовершенствованной внутренней конструкцией.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
CD/P6 | CD — угол контакта составляет 15°, с усовершенствованной внутренней конструкцией.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
CD/PA9ADBB | CD — угол контакта составляет 15°, с усовершенствованной внутренней конструкцией.
PA9A(P2) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
DBB — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, которые могут быть установлены в обратном порядке. |
CD1 C3 | CD1 — в обозначении подшипника указывает на сферический роликоподшипник с плавающим направляющим кольцом и штампованным стальным сепаратором.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
CDE4 | CD — сферический роликовый подшипник с двухкомпонентным штампованным стальным сепаратором и направляющим кольцом.
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CDE4 C3 S11 | CD — сферический роликовый подшипник с двухкомпонентным штампованным стальным сепаратором и направляющим кольцом.
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
S11 — внутреннее и внешнее кольцо термостатированы до 200 °C. |
CDE4C3S11 | CD — сферический роликовый подшипник с двухкомпонентным штампованным стальным сепаратором и направляющим кольцом.
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
S11 — внутреннее и внешнее кольцо термостатированы до 200 °C. |
CDT/P5DB | C — 15 ° угол контакта.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
CE/HCDBAVQ126 | |
CE1 | CE — текстолитовый сепаратор
1 — угол соприкосновения, 15° |
CE1DDF | CE — текстолитовый сепаратор 1 — угол соприкосновения, 15°
DD — схема монтажа, «спина к спине».
F — значительная предварительная нагрузка (только для симметричных комплектов). |
CE1DDL | CE — текстолитовый сепаратор
1 — угол соприкосновения, 15°
DD — схема монтажа, «спина к спине».
L — незначительная предварительная нагрузка (только для симметричных комплектов). |
CE1DDM | CE — текстолитовый сепаратор
1 — угол соприкосновения, 15°
DD — схема монтажа, «спина к спине».
M — умеренная предварительная нагрузка (только для симметричных комплектов). |
CE1F | CE — текстолитовый сепаратор 1 — угол соприкосновения, 15°
F — в обозначении подшипника обозначает массивный сепаратор из стали или специального чугуна. Разные варианты сепаратора или типы материала указываются дополнительными цифрами, например, F1. |
CE1T | CE — текстолитовый сепаратор
1 — угол соприкосновения, 15°
T — указывает на два подшипника, соединённых в тандем. |
CE2 | C — двухкомпонентная стальная клетка из прессованной стали с направляющим кольцом
E2 — это подшипник с энергосберегающими характеристиками. |
CE4C3S11 | C — двухкомпонентная стальная клетка из прессованной стали с направляющим кольцом
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
S11 — внутреннее и внешнее кольцо термостатированы до 200 °C. |
CEGA/P4A | CE — угол контакта 15° и небольшие стальные шарики.
GA — это однорядный радиально-упорный шарикоподшипник, предназначенный для универсальной установки.
Два подшипника, расположенные друг за другом или лицом к лицу, будут иметь легкую предварительную нагрузку.
P4A — (P4S-FAG) — (MMV-FAF) — это размерная точность по классу допуска ISO 4, обеспечивающая более высокую точность хода, чем класс ISO 4. |
CF/W33 | CF — сплошная оконная клетка из стекловолокном армированного полиамида, направление для внутреннего кольца.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
CG33 | CG33 — в маркировке подшипника обозначает радиальный зазор в микронах. |
CK30E4S11 | C — двухкомпонентная стальная клетка из прессованной стали с направляющим кольцом
K30 — означает коническое отверстие с конусом 1:30.
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
S11 — внутреннее и внешнее кольцо термостатированы до 200 °C. |
CKE4C3S11 | C — двухкомпонентная стальная клетка из прессованной стали с направляющим кольцом
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
S11 — внутреннее и внешнее кольцо термостатированы до 200 °C. |
CL/P2 | CL — это уменьшенное значение зазора, которое соответствует нижней части реального поля зазора.
P2 — обозначает прецизионные подшипники с размерной и эксплуатационной точностью класса допуска ISO 2, что превосходит характеристики класса P4. |
CM | C — радиальные шарикоподшипники поколения C с модифицированной внутренней конструкцией.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара. |
CMA/C3S | C — радиальные шарикоподшипники поколения C с модифицированной внутренней конструкцией.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. S0 — это сегмент термостойкости, код 0, который включает подшипниковые кольца или шайбы, размеры которых стандартизированы для эксплуатации при температурах до +150 °C. |
CMA/P6S | C — радиальные шарикоподшипники поколения C с модифицированной внутренней конструкцией.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
CMB/P5 | C — означает повышенную грузоподъемность.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
CMB/PA9A | C — означает повышенную грузоподъемность.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
PA9A(P2) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9. |
CMP5 | CM — указывает на шарикоподшипник со специализированным радиальным внутренним зазором, предназначенным для электродвигателей.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
C-M-P5S-UL | C — радиальные шарикоподшипники поколения C с модифицированной внутренней конструкцией.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо.
UL — (GA-SKF) — в обозначении подшипника обозначает универсальное исполнение с небольшим преднатягом. |
CP C3 | C — 15 ° угол контакта. P — в маркировке подшипника указывает на литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, который центрируется по телам качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
CR | Однорядные радиальные роликоподшипники |
CS | CS — в обозначении подшипника указывает на наличие контактного армированного уплотнения из синтетической резины с одной стороны подшипника. |
CT3ULP3 | C — 15 ° угол контакта.
T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
3UL — это универсальный одинарный подшипник с легкой предварительной нагрузкой, три комплекта.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CT3UMP3 | C — 15 ° угол контакта.
T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
3UM — это триплекс, универсальный подшипник с средним преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CT4847 F2 | CT4847 — с механически обработанным сепаратором из стали или чугуна, который центрируется по роликам. F2 — суффиксы, указывающие на малошумное вращение, преднатяжение, тип и наличие зазора, а также точность изготовления подшипника. |
CTBHGRX11 | CTBHGRX11 — в названии подшипника указывает, что это подшипник S6014 с текстолитовым сепаратором, который центрируется по внутреннему кольцу. |
CTBHGRX22 | CTBHGRX22 — указывает на подшипник S6014 с текстолитовым сепаратором, центрируемым по внутреннему кольцу. Кроме того, он является рядовым шаровым подшипником углового одиночного контакта, с жестким волокнистым сепаратором, без уплотнения и со стандартной смазкой. |
CTDULP3 | C — 15 ° угол контакта.
T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
DUL — это дуплексная установка подшипников с небольшим преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
C-T-P4S-DUL | C — 15 ° угол контакта.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C.
P4S — прецизионный подшипник 4-го класса точности, граничные размеры ISO 4, точность хода ISO 2
DUL — это дуплексная установка подшипников с небольшим преднатягом. |
CTP4SU | C — 15 ° угол контакта.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C.
P4S — прецизионный подшипник 4-го класса точности, граничные размеры ISO 4, точность хода ISO 2
U — обозначает увенчанную внешнюю поверхность (при отсутствии буквы «X» в основном номере). |
CTP4SUL | C — 15 ° угол контакта.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом. |
C-T-P4S-UL | C — 15 ° угол контакта.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом. |
CTPA | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу. |
CTRA/P4 | C — 15 ° угол контакта.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
CTRDBBLP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DBB — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, которые могут быть установлены в обратном порядке.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRDBDMP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DBD — указывает на комбинацию из трех подшипников.
M — обозначает среднюю предварительную нагрузку.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRDUDELP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUDEL — обозначает триплексное расположение с дополнительным легким преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRDUDLP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUDL — указывает на универсальное триплексное расположение наборов с легким преднатягом.
Легкий преднатяг.
L — обозначает легкую предварительную нагрузку.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRDUDMP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUD — означает универсальное триплексное расположение наборов.
M — обозначает среднюю предварительную нагрузку.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRDUELP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUEL — обозначает комплект из двух универсальных подшипников с легким преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRDULP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUL — это дуплексная установка подшипников с небольшим преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRDULP4 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUL — это дуплексная установка подшипников с небольшим преднатягом.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
CTRDUMP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUM — это набор из двух универсальных подшипников с умеренным предварительным натягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRDUMP4 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
DUM — это набор из двух универсальных подшипников с умеренным предварительным натягом.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
CTRQUHP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
QUH — это квадриплексный комплект с универсальной установкой и выраженным преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRQULP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
QUL — это квадриплексный комплект с универсальной установкой и небольшим преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRQUMP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
QUM — это квадриплексный комплект с универсальной установкой и умеренным преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRSP2 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо.
P2 — обозначает прецизионные подшипники с размерной и эксплуатационной точностью класса допуска ISO 2, что превосходит характеристики класса P4. |
CTRSULP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRSULP4 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
CTRSUMP3 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
SUM — это одинарный высокопрецизионный подшипник с средним преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTRSUMP4 | C — 15 ° угол контакта.
TR — обозначает сепаратор, изготовленный из фенольной смолы.
SUM — это одинарный высокопрецизионный подшипник с средним преднатягом.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
CTSULP3 | C — 15 ° угол контакта.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTSULP4 | C — 15 ° угол контакта.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
CTYNSULP4 | C — 15 ° угол контакта.
TYN — это специализированная конструкция сепаратора, которая уменьшает трение и уровень шума.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
CTYNSUMP3 | C — 15 ° угол контакта.
TYN — это специализированная конструкция сепаратора, которая уменьшает трение и уровень шума.
SUM — это одинарный высокопрецизионный подшипник с средним преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
CTYNSUMP4 | C — 15 ° угол контакта.
TYN — это специализированная конструкция сепаратора, которая уменьшает трение и уровень шума.
SUM — это одинарный высокопрецизионный подшипник с средним преднатягом.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
D | D — это улучшенный профиль внешнего кольца, имеющий большую несущую поверхность и оптимизированные края переходов. |
D PP2NR | D — это улучшенный профиль внешнего кольца, имеющий большую несущую поверхность и оптимизированные края переходов.
PP — это манжетные уплотнения, расположенные с обеих сторон подшипника.
2NR — это подшипник, который комплектуется двумя свободными стопорными кольцами WRE. |
D1 | D1 (Смазка сегмента, код W33) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
D1C3 | D1 (Смазка сегмента, код W33) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
D1W3 | D1 — это отверстие для смазки и три отверстия в наружном кольце подшипника.
W3 — это подшипник, не имеющий кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. |
D-2LS | D — это улучшенный профиль внешнего кольца, имеющий большую несущую поверхность и оптимизированные края переходов.
2LS — обозначает, что подшипник имеет контактные уплотнения типа LS с обеих сторон. |
DBMP3 | DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу.
M — обозначает среднюю предварительную нагрузку.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
DD | DD — (2RS-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
DDCM | DD — (2RS-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
CM — указывает на шарикоподшипник со специализированным радиальным внутренним зазором, предназначенным для электродвигателей. |
DDM | DD — (2RS-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
M — обозначает среднюю предварительную нагрузку. |
DDMC3E | DD — (2RS-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
MC3E — обозначает стандартный радиальный зазор для глубоких шариковых подшипников с отверстием, который находится в пределах от 2 до 13 микроветров. |
DDU | DDU — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
DDU AV2 | DDU — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
AV2 — обозначает применение смазки Alvania #2 от компании Shell Oil Co., которая подходит для температуры от -10 °C до +110 °C (оптимальная рабочая температура). |
DDU C3 | DDU — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
DDU C3 E | DDU — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
E — в обозначении подшипника указывает на шарикоподшипник с пониженным уровнем шума, предназначенный для использования в электродвигателях. |
DDU CM | DDU — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
CM — указывает на шарикоподшипник со специализированным радиальным внутренним зазором, предназначенным для электродвигателей. |
DDU NR | DDU — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо. |
DDUC3E | DDU — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
E — в обозначении подшипника указывает на шарикоподшипник с пониженным уровнем шума, предназначенный для использования в электродвигателях. |
DDUCM | DDU — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
CM — указывает на шарикоподшипник со специализированным радиальным внутренним зазором, предназначенным для электродвигателей. |
DDUNR | DDU — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо. |
DDUNRC3E | DDU — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
E — в обозначении подшипника указывает на шарикоподшипник с пониженным уровнем шума, предназначенный для использования в электродвигателях. |
DE | DE — двойная внутренняя гонка с различными размерами или характеристиками отличается от одинарных и двойных элементов, но идентифицируется по одному и тому же номеру базовой детали. |
DEC | DEC — в обозначении подшипников указывает на эксцентриковый замок воротника с удлинённым внутренним кольцом. |
DECG | DEC — в обозначении подшипников указывает на эксцентриковый замок воротника с удлинённым внутренним кольцом.
G — в обозначении подшипников указывает на наличие смазочной канавки на наружной поверхности |
DECHLT | DEC — в обозначении подшипников указывает на эксцентриковый замок воротника с удлинённым внутренним кольцом.
H — втулки для крепления.
LT — Это литиевая пластичная смазка, предназначенная для работы в широком диапазоне температур. |
DLG | DL — в обозначении подшипников указывает на одномоментный упорный шариковый подшипник, с рифлёной поверхностью качения и относящийся к метрической лёгкой серии. G — в обозначении подшипников указывает на наличие смазочной канавки на наружной поверхности |
DMB | D — это улучшенный профиль внешнего кольца, имеющий большую несущую поверхность и оптимизированные края переходов.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке. |
DNR | D — это улучшенный профиль внешнего кольца, имеющий большую несущую поверхность и оптимизированные края переходов.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо. |
DO | DO — означает, что поверхность скользящего контакта выполнена из стали, а внутреннее и наружное кольца подверглись закалке. |
DO HLN | DO — означает, что поверхность скользящего контакта выполнена из стали, а внутреннее и наружное кольца подверглись закалке. HLN — это заводской код для обозначения местоположения, не имеющий дополнительных значений и может использоваться в качестве стандарта. |
DO-2RS ELG | DO — означает, что поверхность скользящего контакта выполнена из стали, а внутреннее и наружное кольца подверглись закалке.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
DRS | D — это улучшенный профиль внешнего кольца, имеющий большую несущую поверхность и оптимизированные края переходов.
RS — указывает на наличие резинообразное пыле- и влагозащитное уплотнение с одной стороны |
DSE7NAS5 | DS(E7) — обозначает наличие канавки и отверстий как на внешней, так и на внутренней поверхности.
NA(S5) — указывает на защиту поверхности с использованием фосфатирования. |
DSE7NAS5C3 | DS(E7) — обозначает наличие канавки и отверстий как на внешней, так и на внутренней поверхности.
NA(S5) — указывает на защиту поверхности с использованием фосфатирования.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
DU | DU — в названии подшипника указывает на дуплексную установку подшипников со средним преднатягом. |
DU 2RS | DU — в названии подшипника указывает на дуплексную установку подшипников со средним преднатягом.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
DUAV2S | DU — в названии подшипника указывает на дуплексную установку подшипников со средним преднатягом.
AV2 — обозначает применение смазки Alvania #2 от компании Shell Oil Co., которая подходит для температуры от -10 °C до +110 °C (оптимальная рабочая температура).
S — обозначает шарикоподшипник с обычной смазкой. |
DUCM | DU — в названии подшипника указывает на дуплексную установку подшипников со средним преднатягом.
CM — указывает на шарикоподшипник со специализированным радиальным внутренним зазором, предназначенным для электродвигателей. |
DUHP3 | DUH — это дуплексная установка подшипников с выраженным преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
DULP3 | DUL — это дуплексная установка подшипников с небольшим преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
DUMP3 | DUM — это набор из двух универсальных подшипников с умеренным предварительным натягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
DWB | D — это улучшенный профиль внешнего кольца, имеющий большую несущую поверхность и оптимизированные края переходов.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.
В — обозначает изменения во внутренней конструкции подшипников, которые имеют одинаковый тип и размер. |
DZ | DZ — в обозначении подшипника указывает на специальное уплотнение. Например, в модели STO 12 ZZ DZ Koyo такое уплотнение улучшает устойчивость к агрессивным средам, что делает подшипник подходящим для условий, требующих повышенной коррозионной стойкости. |
E | E — повышенная грузоподъемность. |
E = JP3 | E — повышенная грузоподъемность.
JP3 — означает, что подшипник представляет собой цилиндрический роликоподшипник с наружным диаметром свыше 90 мм. Он оснащён сепаратором из листовой стали JP3 с оптимизированной толщиной, улучшенными направляющими и удерживающими роликами, а также увеличенным потоком масла или смазки. |
E = M1 = F1 = J20A = T51F | E — повышенная грузоподъемность.
M1 — обозначает механически обработанный латунный сепаратор, который центрирует элемент качения.
F1 — это производственная и контрольная спецификация FAG для цилиндрических роликоподшипников в тяговых двигателях, разработанная с учетом требований DIN 43283 «Цилиндрические роликоподшипники для электрической тяги».
J20A — в обозначении подшипника указывает на то, что он имеет конструкцию с изоляцией от тока.
T51F — это особый допуск, предназначенный для железнодорожных двигателей. |
E = T = P4S = UL | E — обозначает угол контакта в 25°.
T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
P4S — прецизионный подшипник 4-го класса точности, граничные размеры ISO 4, точность хода ISO 2
UL — это универсальный одинарный подшипник с легкой предварительной нагрузкой. |
E = XL = M1 = C3 | E — повышенная грузоподъемность.
XL — это серия X-Life премиум-класса, обеспечивающая продленный срок службы.
M1 — обозначает механически обработанный латунный сепаратор, который центрирует элемент качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
E 2RS | CA — тип сегментного сепаратора (код M). В данном случае это цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двухзубый, удерживающий фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
E MP1A C4 F2 | E — измененная или модифицированная конструкция с неизменными основными размерами, обычно с увеличенным числом тел качения. MP1A — цельный латунный сепаратор оконного типа с карманами, штампованными или протянутыми, центрируемый по внутреннему или внешнему кольцу. C4 — внутренний зазор подшипника превышает уровень C3. F2 — суффиксы, указывающие на малошумное вращение, преднатяжение, тип и наличие зазора, а также точность изготовления подшипника. |
E TPA P4 UL | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
UL — (GA-SKF) — в обозначении подшипника обозначает универсальное исполнение с небольшим преднатягом. |
E TVP | E — повышенная грузоподъемность. TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом. |
E XLTVP2 C3 | E — повышенная грузоподъемность.
XL — это серия X-Life премиум-класса, обеспечивающая продленный срок службы.
TVP2 — это сепаратор, выполненный из полиамида PA66, армированного стекловолокном.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
E2RSDTP4SUL | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
2RSD — обозначает бесконтактные манжетные уплотнения с двух сторон.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом. |
E | E — обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и, как правило, связано с определенной серией подшипника. |
EC3 | E — обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и, как правило, связано с определенной серией подшипника.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EG | E — обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и, как правило, связано с определенной серией подшипника.
G — класс точности. |
EG1 | E — обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и, как правило, связано с определенной серией подшипника.
G1 — класс точности по стандарту DIN 5401 |
EJ3 | E — обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и, как правило, связано с определенной серией подшипника.
J3 (C3 — SKF) — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EMJ30 | E — обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и, как правило, связано с определенной серией подшипника.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
J30 (C3 — SKF) — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
| |
EMP | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MP — механически обработанный латунный сепаратор оконного типа для катящихся элементов. |
EMPP4 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MP — механически обработанный латунный сепаратор оконного типа для катящихся элементов.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
EMPP5 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MP — механически обработанный латунный сепаратор оконного типа для катящихся элементов.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
EMPADB | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MPA — прочный сепаратор из латуни.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
EP4 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
EP5 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
ESP4 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
ETPA | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу. |
ETPADB | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
DB — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, которые могут быть установлены в расположении друг к другу. |
ETPAP4 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
ETPAP4F | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
F — в названии подшипника указывает на механически обработанный сепаратор из стали или специализированного чугуна. |
ETPAP4D | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
D — измененная внутренняя структура или ее модификация при сохранении основных размеров. Обычно значение буквы связано с конкретным типом или серией подшипников. |
ETPAP4K | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
ETPAP4U | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
U — обозначает увенчанную внешнюю поверхность (при отсутствии буквы «X» в основном номере). |
ETPAP4DU | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
DU — в названии подшипника указывает на дуплексную установку подшипников со средним преднатягом. |
ETPAP5 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
ETPAP5F | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
F — в названии подшипника указывает на механически обработанный сепаратор из стали или специализированного чугуна. |
ETPAP5K | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
ETPAP6F | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
Р6 — точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO.
F — в названии подшипника указывает на механически обработанный сепаратор из стали или специализированного чугуна. |
ETPAT9 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
T9 — (PA9A(P2)) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9. |
ETPAT9F | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
T9 — (PA9A(P2)) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
F — в названии подшипника указывает на механически обработанный сепаратор из стали или специализированного чугуна. |
ETPAT9D | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
T9 — (PA9A(P2)) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
D — измененная внутренняя структура или ее модификация при сохранении основных размеров. Обычно значение буквы связано с конкретным типом или серией подшипников. |
ETPAT9K | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
T9 — (PA9A(P2)) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
ETPAT9U | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
T9 — (PA9A(P2)) — указывает на точность по классу ABMA ABEC-9.
U — обозначает увенчанную внешнюю поверхность (при отсутствии буквы «X» в основном номере). |
ETPATBT | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
TBT — в маркировке подшипника обозначает набор из трех взаимосвязанных однорядных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, которые устанавливаются в конфигурации тандем-О. |
ETPB | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPB — в обозначении подшипника указывает на магнитоподшипник. |
ETPA | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу. |
ETPAHG | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
HG — GMN, высокая точность в соответствии со спецификацией GMN. |
ETPAHGU | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
HG — GMN, высокая точность в соответствии со спецификацией GMN.
U — обозначает увенчанную внешнюю поверхность (при отсутствии буквы «X» в основном номере). |
ETPAP4 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
ETPAP4U | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
U — обозначает увенчанную внешнюю поверхность (при отсутствии буквы «X» в основном номере). |
ETPAP5 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
ETVPB | E — повышенная грузоподъемность.
TVPB — в обозначении подшипника указывает на твердый оконный сепаратор из полиамида, армированного стекловолокном, который управляется внутренним кольцом. |
ETVPBQ6 | E — повышенная грузоподъемность.
TVPB — в обозначении подшипника указывает на твердый оконный сепаратор из полиамида, армированного стекловолокном, который управляется внутренним кольцом.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
E/C2 | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного. |
E/C4 | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения. C4 — внутренний зазор подшипника превышает уровень C3. |
E/HV | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
HV — указывает на то, что подшипник или его компоненты выполнены из закаленной нержавеющей стали.
Обозначение деталей подшипника такое же, как при НА. |
E/HW | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
H — втулки для крепления.
W — обозначает конические роликоподшипники типа «К», где внутренняя часть или наружное кольцо имеют фиксирующий паз. |
E/HWS | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения. H — втулки для крепления. W — обозначает конические роликоподшипники типа «К», где внутренняя часть или наружное кольцо имеют фиксирующий паз. S — это цилиндрическое наружное кольцо. |
E/HWS1 | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
H — втулки для крепления.
W — обозначает конические роликоподшипники типа «К», где внутренняя часть или наружное кольцо имеют фиксирующий паз.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
E/M | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения. |
E/MA | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу. |
E/P5 | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
E/P5MA | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
E/P5TA | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу. |
E/P6 | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами. |
E/P6MA | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами. |
E/P6Q6 | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
E/P6Q6К | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6).
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
E/P6TA | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу. |
E/S2 | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
E/TH | E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
TH — в обозначении подшипника указывает на текстолитовый защёлкивающийся сепаратор. |
E1 | E1 — обозначает расчет увеличенной емкости. |
E1 = C4 = T41A | E1 — обозначает расчет увеличенной емкости.
C4 — внутренний зазор подшипника превышает уровень C3.
T41A — представляет собой сферические роликовые подшипники, предназначенные для вибрационных грохотов и имеющие зазор C4. |
E1 = K30 = C3 | E1 — обозначает расчет увеличенной емкости.
K30 — означает коническое отверстие с конусом 1:30.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
E1 = T41A | E1 — обозначает расчет увеличенной емкости.
T41A — представляет собой сферические роликовые подшипники, предназначенные для вибрационных грохотов и имеющие зазор C4. |
E1 2RSR | E1 — обозначает расчет увеличенной емкости.
2RSR — в маркировке подшипника указывает на наличие защитных контактных резинометаллических уплотнений с обеих сторон. |
E12 | В подшипнике E12 E1 может означать увеличенную грузоподъёмность подшипника. 1 E12 — это обозначение внутреннего диаметра 12 мм и внешнего диаметра 32 мм. |
E-2RSD-T-P4S-UL | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
2RSD — обозначает бесконтактные манжетные уплотнения с двух сторон.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C.
P4S — прецизионный подшипник 4-го класса точности, граничные размеры ISO 4, точность хода ISO 2
UL — (GA-SKF) — в обозначении подшипника обозначает универсальное исполнение с небольшим преднатягом. |
E2У | Е2У — в обозначении подшипника указывает на то, что сепаратор изготовлен из пластичного материала, такого как текстолит или полиамид, с измененной конструкцией. |
E40-Y | E40 — в обозначении подшипника указывает на то, что это втулка скольжения с гладкой необслуживаемой стальной подкладкой, покрытой спеченным слоем оловянной бронзы.
Y — это заводской код Schaeffler. |
E40-Z | E40 — указывает, что основа втулки состоит из стали со спеченным слоем оловянной бронзы, а заполняющий и защитный слой (от 5 до 30 мкм) изготовлен из ПТФЭ с добавками для уменьшения трения.
Z — это заводской код Schaeffler. |
EAE4 C3 | EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EAE4C3 | EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EAE4C4 | EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C4 — внутренний зазор подшипника превышает уровень C3. |
EAKD1 C3 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
D1 (Смазка сегмента, код W33) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EAKE4 C3 | EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EAKE4C3 | EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EAKE4C4 | EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E4 (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C4 — внутренний зазор подшипника превышает уровень C3. |
EAKEA | EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
EAS = M = C3 | EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EASK | EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
EASKMC3 | EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EAW33 C3 | EA — обозначает более высокую грузоподъемность по сравнению с предыдущим суффиксом E.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EC | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны. |
ECETQ6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
T — обозначает вариант наружного кольца, которое имеет штифт для крепления в корпусе.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECL | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава. |
ECMA | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу. |
ECMAP6Q6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECMBP6Q6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECMPAP6Q | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
MPA — прочный сепаратор из латуни.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q — в обозначении подшипника указывает на «тихий ход работы». |
ECTQ6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
T — обозначает вариант наружного кольца, которое имеет штифт для крепления в корпусе.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECTVPP6Q6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
EC/C2 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного. |
EC/C2Q6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
EC/C3 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EC/C3S | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
EC/C4 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
C4 — внутренний зазор подшипника превышает уровень C3. |
EC/C4+HJ2 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
C4 — внутренний зазор подшипника превышает уровень C3.
HJ2 — обозначает фасонные кольца для радиальных роликоподшипников с цилиндрическими роликами. |
EC/C4Q6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
C4 — внутренний зазор подшипника превышает уровень C3.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
EC/C5 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
C5 — в подшипниках указывает на то, что радиальный внутренний зазор превышает зазор C4. |
EC/MA | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу. |
EC/P5 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
EC/P53 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P53 — это сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 6, лучше P6) и C3 (внутренний зазор подшипника увеличен). |
EC/P5Q6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
EC/P6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами. |
EC/P62 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P62 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, лучше, чем обычно) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше обычного). |
EC/P63 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника). |
EC/P63HW | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
H — втулки для крепления.
W — Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. |
EC/P63HWS | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
H — втулки для крепления.
W — Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом.
S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
EC/P63HWS1 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
H — втулки для крепления.
W — Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
EC/P64 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3. |
EC/P64Q6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
EC/P6Q6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
EC/P6S | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
EC/P6S1 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
EC/Q6 | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
EC+HJ2312 | EC+HJ2312 указывает на роликовый радиальный однорядный цилиндрический подшипник NU 2312 ECM с фасонным кольцом HJ 2312 EC. NU 2312 ECM — это сам подшипник, а HJ 2312 EC — фасонное кольцо к нему. |
EC+HJ2313 | EC+HJ2313 указывает на роликовый радиальный однорядный цилиндрический подшипник NU 2313 ECM с фасонным кольцом HJ 2313 EC. NU 2313 ECM — это сам подшипник, а HJ 2313 EC — фасонное кольцо к нему. |
EC+HJ2324 | EC+HJ2324 указывает на роликовый радиальный однорядный цилиндрический подшипник NU 2324 ECM с фасонным кольцом HJ 2324 EC. NU 2324 ECM — это сам подшипник, а HJ 2324 EC — фасонное кольцо к нему. |
EC+HJ2326 | EC+HJ2326 указывает на роликовый радиальный однорядный цилиндрический подшипник NU 2326 ECM с фасонным кольцом HJ 2326 EC. NU 2326 ECM — это сам подшипник, а HJ 2326 EC — фасонное кольцо к нему. |
EC+HJ315EC | EC+HJ315EC указывает на роликовый радиальный однорядный цилиндрический подшипник NJ315EC с фасонным кольцом HJ 2326 EC. NJ315EC — это сам подшипник, а HJ315EC — фасонное кольцо к нему. |
EC+HJ332EC | EC+HJ332EC указывает на роликовый радиальный однорядный цилиндрический подшипник NJ332EC с фасонным кольцом HJ332EC NJ332EC — это сам подшипник, а HJ332EC — фасонное кольцо к нему. |
EC1 | Префикс EC1 — в обозначении подшипников NTN указывает на то, что это шариковый радиальный подшипник, способный компенсировать тепловое расширение при высоких температурах (до 150°C). |
EC-2RS | EC — обозначает эксцентриковый фиксатор воротника с углубленным внутренним кольцом с одной стороны.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
EC3 | E — в маркировке подшипника свидетельствует об улучшенной внутренней конструкции. Если диаметр отверстия подшипника d составляет 65 мм или меньше, это означает наличие направляющего кольца, которое центрируется по внутреннему кольцу. При диаметре больше 65 мм центрирование происходит по сепаратору. C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ECA | ECA — (код M для типа сегмента клетки) обозначает усиленный роликовый каркас с цельным латунным сепаратором, который подвергнут механической обработке. В подшипнике присутствует двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо по центру внутреннего кольца. |
ECA/C3W3 | ECA — (код M для типа сегмента клетки) обозначает усиленный роликовый каркас с цельным латунным сепаратором, который подвергнут механической обработке. В подшипнике присутствует двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо по центру внутреннего кольца.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
W3 — обозначает наличие смазочного паза и трех отверстий в наружном кольце подшипника. |
ECHF | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем. H — втулки для крепления.
F — в названии подшипника указывает на механически обработанный сепаратор из стали или специализированного чугуна. |
ECJ | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения. |
ECJ/C3 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ECJ/C3Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECJ/C4 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
C4 — внутренний зазор подшипника превышает уровень C3. |
EF800 | EF800 — Суффикс означает что подшипник предназначен для работы в экстремальных условиях, в том числе при воздействии вибраций, ударных нагрузок и дисбаланса Некоторые особенности подшипников EF800: — Их монолитный сепаратор обеспечивает устойчивость к вибрациям, снижая риск резонансного разрушения. — Дополнительные боковые плечики и регулировка зазора после установки повышают надёжность удержания роликов при вибрации. — Уменьшенные допуски обеспечивают эффективную работу в условиях вибрации. — Радиальный зазор типа С4, превышающий на 2/3 стандартные значения, позволяет лучшую настройку после установки. — Способны работать при температурах до 200 °C. Подшипники EF800 применяются в шахтных и карьерных дробилках, вибрационных грохотах и измельчителях. |
W800 | W800 — Модификационный код указывает, что это специальная конструкция для виброгрохотов. Эта версия имеет канавку и три отверстия для смазки на внешнем кольце, обеспечивает высокую точность вращения, более строгие допуски изготовления внутренних и наружных колец, а также радиальный внутренний зазор, составляющий 2/3 верхней части диапазона C4. |
W34 | W34 — суффикс обозначает больший радиус скругления на наружном кольце |
W34/М8 | M8 — код завода Timken Вуши в Китае. |
М8 | M8 — код завода Timken Вуши в Китае. |
ECJ/C5 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
C5 — в подшипниках указывает на то, что радиальный внутренний зазор превышает зазор C4. |
ECJ/P5Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECJ/P6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами. |
ECJ/P63 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
P63 — P6+C3 точности Р и зазора С. |
ECJ/Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECJ2 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
J2 — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения, сорт стали-2. |
ECJ2/P63 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
J2 — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения, сорт стали-2.
P63 — P6+C3 точности Р и зазора С. |
ECL | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава. |
ECL/P5S | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
ECL/P6S2 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
ECLA | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу. |
ECLA/C3 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ECLA/C4 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
ECLA/P5 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
ECLA/P52 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P52 — представляет собой сочетание P5, что означает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6), и C2, указывающее на меньший внутренний зазор подшипника по сравнению с обычным. |
ECLA/P53 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P53 — это сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 6, лучше P6) и C3 (внутренний зазор подшипника увеличен). |
ECLA/P54 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P54 — P5+C4 точности Р и зазора С. |
ECLA/P5S | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
ECLA/P5S1 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
ECLA/P6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами. |
ECLA/P63 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника). |
ECLA/P64 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3. |
ECLA/P6S | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
ECLA/P6S1 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
ECLA/P6S2 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
ECLA/S | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо. |
ECM | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения. |
ECM/C3 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ECM/C3VL0241 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
VL0241 — означает, что внешняя поверхность наружного кольца покрыта оксидом алюминия, что обеспечивает электрическое сопротивление до 1000 В постоянного тока. |
ECM/C4VA301 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
VA301 — указывает на специальное техническое исполнение, предназначенное для эксплуатации при повышенных температурах. |
ECM/C4VA3091 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
VA3091 — обозначает подшипник, предназначенный для тяговых двигателей железнодорожного транспорта. |
ECM/P6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
ECM/P62 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P62 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, лучше, чем обычно) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше обычного). |
ECM/P65S2 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P65 — P6+C5 точности Р и зазора С.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
ECM/P6S | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо. |
ECMA | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу. |
ECMA/C2 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного. |
ECMA/C3 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ECMA/C3+H | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
H — втулки для крепления. |
ECMA/C3Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECMA/C4 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
ECMA/C4+H | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
H — втулки для крепления. |
ECMA/C5 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C5 — в подшипниках указывает на то, что радиальный внутренний зазор превышает зазор C4. |
ECMA/P5 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
ECMA/P53 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P53 — это сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 6, лучше P6) и C3 (внутренний зазор подшипника увеличен). |
ECMA/P54S2 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P54 — представляет собой сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точности до класса ISO 5, лучше чем P6) и C4 (внутренний зазор больше чем С3).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
ECMA/P55Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P55 — обозначает точность P5 и зазор C5 для подшипников.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECMA/P5S | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
ECMA/P5S1 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
ECMA/P6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами. |
ECMA/P62 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P62 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, лучше, чем обычно) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше обычного). |
ECMA/P62S1 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P62 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, лучше, чем обычно) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше обычного).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
ECMA/P63 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника). |
ECMA/P63Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECMA/P64 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3. |
ECMA/P64Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECMA/P6Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECMA/P6S1 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
ECMA/P6S2 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — обозначает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 6, что является более высоким уровнем по сравнению с обычными стандартами.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
ECMA/Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECMA/VE90 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
VE90 — указывает на предварительный стандартный дизайн подшипника. |
ECMA+HJ208 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем. MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу. HJ208 — фасонные кольца к подшипнику NJ208ECMA |
ECMA+HJ23 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
HJ23 — фасонные кольца к подшипнику NJ23ECMA |
ECMA+HJ313 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу. HJ313 — фасонные кольца к подшипнику NJ313ECMA |
ECMA+HJ320 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
HJ320 — фасонные кольца к подшипнику NJ320ECMA |
ECMA+HJ322 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
HJ322 — фасонные кольца к подшипнику NJ322ECMA |
ECMA+HJ328 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
HJ328 — фасонные кольца к подшипнику NJ328ECMA |
ECMA8 | однорядный цилиндрический роликоподшипник с оптимизированной внутренней конструкцией и модифицированным контактом торцов роликов с бортами MA8 в данном случае указывает на то, что это упорный цилиндрический роликоподшипник. |
ECMAP6Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECMB/P6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
ECML | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
ML — в маркировке подшипника указывает на цельный латунный сепаратор оконного типа, который может центрироваться как по внутреннему, так и по наружному кольцу. |
ECML/C3 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
ML — в маркировке подшипника указывает на цельный латунный сепаратор оконного типа, который может центрироваться как по внутреннему, так и по наружному кольцу.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ECMPA/P6Q | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
MP — механически обработанный латунный сепаратор оконного типа для катящихся элементов.
A — это изменённая внутренняя конструкция.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q — конический роликоподшипник с усовершенствованной внутренней структурой и доработанной поверхностью. |
ECMS2/P55 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C.
P55 — обозначает точность P5 и зазор C5 для подшипников. |
ECNR | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо. |
ECNR/P6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
ECNR/P62 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо.
P62 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, лучше, чем обычно) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше обычного). |
ECP/C3 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
P — в обозначении подшипника означает литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ECP/C4 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
P — в обозначении подшипника означает литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
ECP/P6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
P — в обозначении подшипника означает литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
ECP/P6Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
P — в обозначении подшипника означает литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECP6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
ECQ6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECR | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
R — Подшипники с фланцем на внешнем кольце. |
ECT | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения. |
ECT/P62Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения.
P62 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, лучше, чем обычно) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше обычного).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECT/P63 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника). |
ECT/P64 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения.
P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3. |
ECT/P64Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения.
P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECT/P6Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECTA | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу. |
ECTA/P63Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECTA/P6Q6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ECV | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
V — подшипник без сепаратора |
ECV/P6 | ЕC — указывает на улучшенную внутреннюю конструкцию с большим количеством и/или более крупными роликами, а также с измененным контактом между роликами и концевым фланцем.
V — подшипник без сепаратора
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
EEG1 | EE — в обозначении подшипника обозначает шариковый радиальный подшипник, который имеет контактные уплотнения с обеих сторон.
G1 — класс точности 1. |
EEJ | EE — увеличенная грузоподъемность и более совершенная внутренняя конструкция, обеспечивающая повышенную осевую нагрузочную способность.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения. |
EG1 | E — повышенная грузоподъемность.
G1 — класс точности 1. |
EG15 | E — повышенная грузоподъемность.
G15 — в маркировке подшипника указывает на наличие сепаратора из полиамида 6,6, армированного стекловолокном. |
EHTG | E — повышенная грузоподъемность.
HT/G — сепаратор из обработанной латуни для цилиндрических роликоподшипников, без заклепочного соединения. |
EI= | EI в обозначении подшипника означает кулачковый толкатель имеет цилиндрическое внешнее кольцо |
EJ | E — повышенная грузоподъемность.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения. |
EJA/C4VA405 | EJA — в маркировке подшипника указывает на наличие двух штампованных стальных сепараторов оконного типа, обработанных поверхностной закалкой. C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. VA405 — это специализированная версия, предназначенная для эксплуатации в условиях повышенной вибрации. |
E-JP-С3 | E — повышенная грузоподъемность.
JP — прессованный стальной сепаратор, который управляется катящимся элементом.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EJW33 | E — повышенная грузоподъемность.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
EJW33W88C4 | E — повышенная грузоподъемность.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
EK/C5 | E — повышенная грузоподъемность.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C5 — в подшипниках указывает на то, что радиальный внутренний зазор превышает зазор C4. |
EKMW33 | E — повышенная грузоподъемность.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
EKTN9 | E — повышенная грузоподъемность.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
TN9 — обозначает литой под давлением сепаратор защёлкивающегося типа из армированного стекловолокном полиамида 6,6, который центрируется по шарикам. |
EKVBC4 | E — повышенная грузоподъемность.
VB — в обозначении подшипника указывает на то, что это подшипник с измененными внешними размерами.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
EM | E — повышенная грузоподъемность.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения. |
EM C3 | E — повышенная грузоподъемность.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EMJ3 | E — повышенная грузоподъемность.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
J3 — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения, сорт стали-3. |
EMA/P6Q6 | E — повышенная грузоподъемность.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
А — объем пластичной смазки меньше обычного.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
EMC3 | E — повышенная грузоподъемность.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EMC3E | E — повышенная грузоподъемность.
M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
E — в обозначении подшипника указывает на шарикоподшипник с пониженным уровнем шума, предназначенный для использования в электродвигателях. |
EMC3W33 | E — повышенная грузоподъемность.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
EMW33 | E — повышенная грузоподъемность.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
EMРA.Р6Q | E — повышенная грузоподъемность.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P — в маркировке подшипника указывает на литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, который центрируется по телам качения.
А — объем пластичной смазки меньше обычного.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
EP5 | E — повышенная грузоподъемность.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
EP52 | E — повышенная грузоподъемность.
P52 — представляет собой сочетание P5, что означает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6), и C2, указывающее на меньший внутренний зазор подшипника по сравнению с обычным. |
EP6 | E — повышенная грузоподъемность.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
EPDMC3NA | EP – Обозначение типа подшипника или его серии. Например: EP может означать усиленную конструкцию, способную выдерживать повыш DM – Указывает на конструктивные особенности подшипника: Может обозначать наличие уплотнителей (Double Metal или Double Shield), защитных крышек, шариков особой конструкции и т. д. C3 – Класс радиального теплового зазора: Подшипник с увеличенным зазором (больше, чем стандартный). Применяется при высоких температурах или скоростях. NA – Дополнительные характеристики: Может указывать, что подшипник имеет специальную смазку или предназначен для нестандартных условий эксплуатации (например, отсутствие масла, антифрикционное покрытие и т. д.). |
EPDMNAW8 | EP – Обозначение типа подшипника или его серии. Например: EP может означать усиленную конструкцию, способную выдерживать повыш DM – Указывает на конструктивные особенности подшипника: Может обозначать наличие уплотнителей (Double Metal или Double Shield), защитных крышек, шариков особой конструкции и т. д. W8 – 1. *Буква W* в обозначениях SKF часто указывает на: — Использование *специальной смазки* (например, для высоких температур, пищевой промышленности). — Особенности *материала* (например, покрытие, стойкость к коррозии). — Специальные *технические условия* (например, повышенная точность, модифицированная конструкция). 2. *Цифра 8* обычно означает *код конкретного исполнения*, который определяется внутренними стандартами SKF. Это может быть: — Определённый тип смазки (например, синтетическая смазка с особыми добавками). — Термообработка колец или тел качения. — Специальные требования к зазору или шуму. NA – Дополнительные характеристики: Может указывать, что подшипник имеет специальную смазку или предназначен для нестандартных условий эксплуатации (например, отсутствие масла, антифрикционное покрытие и т. д.). |
ES | E — повышенная грузоподъемность.
S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга. |
ESTVPB | E — повышенная грузоподъемность.
S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга.
TVPB — в обозначении подшипника указывает на твердый оконный сепаратор из полиамида, армированного стекловолокном, который управляется внутренним кольцом. |
| |
ES-2RS | E — повышенная грузоподъемность.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
ESA | E — повышенная грузоподъемность.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо.
A — это изменённая внутренняя конструкция. |
ESMA | E — повышенная грузоподъемность.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу. |
ET | E — повышенная грузоподъемность.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения. |
ET C3 | E — повышенная грузоподъемность.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ET2X | E — повышенная грузоподъемность.
T2X — в маркировке подшипника указывает на специализированный полиамидный сепаратор для шариковых подшипников с уплотнением или сепаратор из полиамида 4.6 для цилиндрических роликовых подшипников. |
ET2X C3 | E — повышенная грузоподъемность.
T2X — в маркировке подшипника указывает на специализированный полиамидный сепаратор для шариковых подшипников с уплотнением или сепаратор из полиамида 4.6 для цилиндрических роликовых подшипников.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ETC3 | E — повышенная грузоподъемность.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ETN | E — усовершенствованная внутренняя конструкция.
TN — указывает на полиамидный сепаратор, который центрируется по шарикам. |
ETN9 | E — усовершенствованная внутренняя конструкция.
TN9 — обозначает литой под давлением сепаратор защёлкивающегося типа из армированного стекловолокном полиамида 6,6, который центрируется по шарикам. |
ETN9/C3 | E — усовершенствованная внутренняя конструкция.
TN9 — обозначает литой под давлением сепаратор защёлкивающегося типа из армированного стекловолокном полиамида 6,6, который центрируется по шарикам.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ETNGP | E — повышенная грузоподъемность.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
ETNJP6 | E — элемент качения, который модифицирован по сравнению со стандартным вариантом.
TN — указывает на полиамидный сепаратор, который центрируется по шарикам.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
ETNW33 | E — повышенная грузоподъемность.
TN — указывает на полиамидный сепаратор, который центрируется по шарикам.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
E-TP | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
P — в маркировке подшипника указывает на литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, который центрируется по телам качения. |
E-T-P4A-SUL | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
P4A — (P4S-FAG) — (MMV-FAF) — это размерная точность по классу допуска ISO 4, обеспечивающая более высокую точность хода, чем класс ISO 4.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом. |
E-T-P4S-TBTL | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
P4A — (P4S-FAG) — (MMV-FAF) — это размерная точность по классу допуска ISO 4, обеспечивающая более высокую точность хода, чем класс ISO 4.
TBTL — в названии подшипника указывает на комплект из трех совместимых однорядных радиальных или радиально-упорных шарикоподшипников, размещенных по схеме тандем-О. |
ETP4SUL | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
P4S — прецизионный подшипник 4-го класса точности, граничные размеры ISO 4, точность хода ISO 2
UL — (GA-SKF) — одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом. |
E-T-P4S-UL FAG | E — угол контакта 25°
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
P4S — прецизионный подшипник 4-го класса точности, граничные размеры ISO 4, точность хода ISO 2
UL — (GA-SKF) — в обозначении подшипника обозначает универсальное исполнение с небольшим преднатягом. |
ETRAP4 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
R — это наружное кольцо, оснащенное фланцем.
A — это изменённая внутренняя конструкция.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
ETRAP5 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C.
R — это наружное кольцо, оснащенное фланцем.
A — это изменённая внутренняя конструкция.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
ETSULP3 | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов. T — это сепаратор, сделанный из текстильной ламинированной фенольной смолы, с направлением по наружному кольцу и предназначенный для длительной работы при температуре до 100 °C. SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом. P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
ETVP | E — повышенная грузоподъемность.
TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом. |
E-TVP | E — повышенная грузоподъемность.
TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом. |
ETVP C3 | E — повышенная грузоподъемность.
TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EVBC4 | EVB — подшипники с увеличенной грузоподъёмностью, работающие на вибрации.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
EVM+43 | EVM+43 — в названии подшипника указывает на однорядный цилиндрический роликовый подшипник с увеличенной грузоподъёмностью и латунным сепаратором. |
EVMC3+43 | EVM+43 — в названии подшипника указывает на однорядный цилиндрический роликовый подшипник с увеличенной грузоподъёмностью и латунным сепаратором.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EW | E — обозначает наличие двух стальных сепараторов оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и центральную направляющую, которая фиксирует сепараторы на месте.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части. |
EW C3 | E — обозначает наличие двух стальных сепараторов оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и центральную направляющую, которая фиксирует сепараторы на месте.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EW/C3 | E — обозначает наличие двух стальных сепараторов оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и центральную направляющую, которая фиксирует сепараторы на месте.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EW/C4 | E — обозначает наличие двух стальных сепараторов оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и центральную направляющую, которая фиксирует сепараторы на месте.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
EW/P6 | E — обозначает наличие двух стальных сепараторов оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и центральную направляющую, которая фиксирует сепараторы на месте.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
EW/P63 | E — обозначает наличие двух стальных сепараторов оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и центральную направляющую, которая фиксирует сепараторы на месте.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника). |
EW/Q6 | E — обозначает наличие двух стальных сепараторов оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и центральную направляющую, которая фиксирует сепараторы на месте.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
EWC3 | E — обозначает наличие двух стальных сепараторов оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и центральную направляющую, которая фиксирует сепараторы на месте.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
EК | E — повышенная грузоподъемность.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
EК/P6Q6 | E — повышенная грузоподъемность.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
EК/P6Q6+Н | E — повышенная грузоподъемность.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6).
H — обозначает суженное пространство зазора, которое соответствует верхней половине реального поля зазора. |
EК+Н209 | E — повышенная грузоподъемность.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
Н209 — это радиальные двухрядные сферические роликоподшипники с самоцентрирующимся механизмом. |
EМA/P6Q6 | E — повышенная грузоподъемность.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
А — объем пластичной смазки меньше обычного.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
F | F — в названии подшипника указывает на механически обработанный сепаратор из стали или специализированного чугуна. |
F604 | F604 — Фланцевый радиальный подшипник |
FC/P6HW | F — в названии подшипника указывает на механически обработанный сепаратор из стали или специализированного чугуна.
C — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части. |
FE | FE — в маркировке подшипников указывает на массивный сепаратор из фосфатированной стали. |
FE16 | FE16 — обозначает сферические подшипники скольжения. |
FM | F — в названии подшипника указывает на механически обработанный сепаратор из стали или специализированного чугуна.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения. |
FS | FS — обозначает подшипник с маслоотбойным уплотнением, установленный в узел. |
FW 2RS | FW — в маркировке подшипника означает, что это радиальный шарикоподшипник из нержавеющей стали с упорным бортом на наружном кольце.
2RS — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
G | G — шарикоподшипник универсального типа, подходящий для установки парами в любом варианте: О-образном, Х-образном или в тандеме. |
G NB | G — шарикоподшипник универсального типа, подходящий для установки парами в любом варианте: О-образном, Х-образном или в тандеме.
N — обозначает канавку для стопорного кольца в наружном кольце.
B — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников. |
G+C | G — шарикоподшипник универсального типа, подходящий для установки парами в любом варианте: О-образном, Х-образном или в тандеме.
C — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников. |
G15 | G15 — в маркировке подшипника указывает на наличие сепаратора из полиамида 6,6, армированного стекловолокном. |
G1C3 | G1 — обозначает механически обработанный латунный сепаратор для цилиндрических роликоподшипников, не имеющий заклепок.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
G2 | G2 — в маркировке подшипников указывает на то, что изделие собрано с нормальным преднатягом. |
GCR | G — в обозначении подшипников указывает на наличие смазочной канавки на наружной поверхности, находящейся напротив фиксирующего устройства.
CR — в маркировке подшипников указывает на их увеличенную грузоподъемность и измененный угол контакта. |
GF1 | G — в обозначении подшипников указывает на наличие смазочной канавки на наружной поверхности, находящейся напротив фиксирующего устройства.
F — в обозначении подшипника обозначает массивный сепаратор из стали или специального чугуна. Разные варианты сепаратора или типы материала указываются дополнительными цифрами, например, F1. |
GNP | GN — лёгкий преднатяг.
P — в маркировке подшипника указывает на литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, который центрируется по телам качения. |
GS | G — в обозначении подшипников указывает на наличие смазочной канавки на наружной поверхности, находящейся напротив фиксирующего устройства.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо. |
GUU NB | G — смола.
UU (2RS1-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
N — обозначает канавку для стопорного кольца в наружном кольце.
B — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников. |
GY | G — в обозначении подшипников указывает на наличие смазочной канавки на наружной поверхности, находящейся напротив фиксирующего устройства.
Y — в обозначении подшипников указывает на штампованный сепаратор из латунного листа. |
H | H — Узкая каретка высокой конструкции для двухрядного шарикового подшипника и направляющей в комплекте. |
H/P6S2 | H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
HA1 | HA1 — внутреннее и наружное кольца сделаны из цементированной стали. |
HA4 | HA4 — что и наружное и внутреннее кольца, а также тела качения выполнены из цементированной стали. |
HA7 | HA7 — в маркировке подшипников указывает на то, что тела качения и внутреннее кольцо выполнены из цементированной стали. |
HJ415 | HJ415 — это маркировка фасонного кольца в составе роликового радиального однорядного цилиндрического подшипника NJ 415. |
HJ417 | HJ415 — это маркировка фасонного кольца в составе роликового радиального однорядного цилиндрического подшипника NJ 417. |
HLC | H -Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
C — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников. |
HLT | HLT — в маркировке подшипников указывает на их предназначение для эксплуатации в условиях низкой или высокой температуры |
HLW / HLC | H -Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.
C — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников. |
HPAP6 | HPA — обозначает механически обработанный оконный тип кованой бронзы с верхним кольцевым заездом.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
HPAS1 | HPA — обозначает механически обработанный оконный тип кованой бронзы с верхним кольцевым заездом.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
HV ZZ | HV — указывает на то, что подшипник или его компоненты выполнены из закаленной нержавеющей стали.
ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон. |
HVDUJ74S | H — угол контакта 25 °.
V — обозначает ламинированный фенольный сепаратор с центром, расположенным на наружном кольце.
DU — в названии подшипника указывает на дуплексную установку подшипников со средним преднатягом.
J74 указывает на точность размеров и хода по классу допуска ISO 4, что является более высоким уровнем точности, чем P5. |
HW | H — Узкая каретка высокой конструкции для двухрядного шарикового подшипника и направляющей в комплекте.
W — обозначает конические роликоподшипники типа «К», где внутренняя часть или наружное кольцо имеют фиксирующий паз. |
HWS | H — Узкая каретка высокой конструкции для двухрядного шарикового подшипника и направляющей в комплекте.
W — обозначает конические роликоподшипники типа «К», где внутренняя часть или наружное кольцо имеют фиксирующий паз.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо. |
HWS1 | H — Узкая каретка высокой конструкции для двухрядного шарикового подшипника и направляющей в комплекте.
W — обозначает конические роликоподшипники типа «К», где внутренняя часть или наружное кольцо имеют фиксирующий паз.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
IM17202 | IM17202 — является маркировкой роликового упорного подшипника. |
IM35402 | IM35402 — является маркировкой роликового упорного подшипника. |
IR 45X50X25 | IR 45X50X25 — это импортный роликовый игольчатый подшипник. |
IR35O40 | IR35O40 — является маркировкой роликового упорного подшипника. |
IR40O45 | IR40O45 — является маркировкой роликового упорного подшипника. |
IR45O50 | IR45O50 — является маркировкой роликового упорного подшипника. |
J | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения. |
J/C4 | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
J2/C4 | J2 — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения, сорт стали 2.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
J30 | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
Сорт стали 30 |
J30 F39 | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
Сорт стали 30
F — в обозначении подшипника обозначает массивный сепаратор из стали или специального чугуна. Разные варианты сепаратора или типы материала указываются дополнительными цифрами, например, F39. |
J7 | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
Сорт стали 7. |
JA7 = Z | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
А — лёгкий преднатяг.
Z — это комбинированный игольчатый подшипник, оснащенный защитным кожухом. |
JC2 | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного. |
JC3 | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
JC4 | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
JE1 | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
E — повышенная грузоподъемность. |
JH | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом. |
JZZMC3 | J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
MC3 — стандартный радиальный зазор для шарикоподшипников с глубокими канавками, имеющих отверстие менее 10 мм, составляющий от 5 до 10 мкм. |
K | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
K + OH 3276 H | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
OH — означает закрепительные втулки, которые имеют отверстия и канавки для распределения масла, используемые при монтаже и демонтаже с помощью подачи масла под давлением.
H — Узкая каретка высокой конструкции для двухрядного шарикового подшипника и направляющей в комплекте. |
K +H | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
H — Узкая каретка высокой конструкции для двухрядного шарикового подшипника и направляющей в комплекте. |
K = 2472 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
Например, в модели K-24780/K-2472 это указывает на то, что подшипник роликовый радиально-упорный, конический однорядный с упорным бортом на наружном кольце. |
K = LV | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
V — это обозначение для бессепараторного подшипника. |
K = MA | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу. |
K = MA = C3 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
K = SP | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4. |
K B/ SP W33 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
B — тип сегментного сепаратора, код M, стандартная конструкция с латунным сепаратором и двумя зубцами.
SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
K BSPW33 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
B — тип сегментного сепаратора, код M, стандартная конструкция с латунным сепаратором и двумя зубцами.
SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
K C3 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
K SP | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4. |
KEE | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
EE — резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
KM | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения. |
KMB | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке. |
KMBC3 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
KMBC4 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
| |
KTV | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
TV — жесткий сепаратор из армированного стекловолокном полиамида с шариковой ездой. |
K/C3 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
K/C5 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C5 — в подшипниках указывает на то, что радиальный внутренний зазор превышает зазор C4. |
K/HA3C4 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
HA3 — (точность сегмента, код 20) — внутреннее кольцо, изготовленное из закаленной стали.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
K/P6 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
K/P6+H208 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Н 208 — втулки для крепления. |
K/P6+H211 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Н 211 — втулки для крепления. |
K/P6Q6+H20 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6).
Н 20 — втулки для крепления. |
K/P6Q6+H313 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6).
Н313 — втулки для крепления. |
K/SP | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4. |
K/SPW33 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
K/UP | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
UP — на подшипнике указывает на его повышенную точность: размеры примерно соответствуют классу Р4, а биение подшипника меньше стандартов этого класса. |
K/UPW33 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
UP — на подшипнике указывает на его повышенную точность: размеры примерно соответствуют классу Р4, а биение подшипника меньше стандартов этого класса.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
K/W33 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
K/С3 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
K+H321 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
Н321 — втулки для крепления. |
K1C17 | K1 — конструктивное изменение, зависящее от разновидности подшипника. C17 — в подшипнике применяется смазка C17. |
K1C9Ш1 | K1 — конструктивное изменение, зависящее от разновидности подшипника. C9 — в подшипнике применяется смазка Л3-31, при температурном диапазоне от -40 до +130. Ш1 — показатель уровня шума, малошумный, вибраций меньше чем в «Ш». |
K2C17 | K2 — конструктивное изменение, зависящее от разновидности подшипника. C17 — в подшипнике применяется смазка C17. |
K51 | K51 — в маркировке подшипников указывает на упорные одинарные шарикоподшипники. |
KC17 | KC17 — отечественный двухрядный роликовый радиально-упорный подшипник. C17 — в подшипнике применяется смазка C17. |
KC3 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
KC9 | радиальные шарикоподшипники однорядные |
KCC1P4 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
KCC9P4 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
CC9 — зазор CC9 используется для цилиндрических роликоподшипников с коническими отверстиями в классах допуска ISO 5 и 4.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
KDD / XZZ | KDD — в обозначении подшипника свидетельствует о двусторонней защите от внешних факторов, таких как пыль и влага. Это особенно важно для работы в условиях, требующих надежной изоляции.
XZZ — обозначает бесшумное исполнение подшипника, что делает его идеальным выбором для технических систем, где важны шумовые характеристики. |
KDDU | KDD — в обозначении подшипника свидетельствует о двусторонней защите от внешних факторов, таких как пыль и влага. Это особенно важно для работы в условиях, требующих надежной изоляции.
U — обозначает увенчанную внешнюю поверхность (при отсутствии буквы «X» в основном номере). |
KDDU / ZZ | KDD — в обозначении подшипника свидетельствует о двусторонней защите от внешних факторов, таких как пыль и влага. Это особенно важно для работы в условиях, требующих надежной изоляции.
U — обозначает увенчанную внешнюю поверхность (при отсутствии буквы «X» в основном номере).
ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон. |
KDDU-AH01 | KDD — в обозначении подшипника свидетельствует о двусторонней защите от внешних факторов, таких как пыль и влага. Это особенно важно для работы в условиях, требующих надежной изоляции.
U — обозначает увенчанную внешнюю поверхность (при отсутствии буквы «X» в основном номере).
AH01 — вес (0,123 кг) |
KDU | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
DU — подшипник с односторонним уплотнением. |
KE1CC1P4 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E — повышенная грузоподъемность.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
KE2CC1P4 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E2 — наружное кольцо имеет стандартные характеристики смазочного отверстия и канавки (E44), что облегчает обмен смазки.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
KE44CC1P4 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E44 — указывает на наружное кольцо с обработанной смазочной канавкой и отверстиями, предназначенное только для двурядных подшипников.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
KEJW33 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
EJ — стальная клетка для катания по суше.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
K-HM8 | K-HM8 — это маркировка роликового радиально-упорного подшипника от производителя SKF. |
K-J | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения. |
K-JM | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения. |
K-L446 | K-L446 — это маркировка роликового радиально-упорного подшипника от производителя SKF. |
K-LL | K-LL — уплотнения в виде лабиринта с обеих сторон (уплотнение L-типа полностью покрыто цинком для повышения коррозионной стойкости и без трения). |
K-LM1 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. LM1 — роликовый конический подшипник средне-лёгкой серии. |
KM | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения. |
KM ACT | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
AC — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
T — конические роликовые подшипники типа «К =», имеющие коническое отверстие, где номинальный диаметр соответствует максимальному диаметру. |
KM+H219 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
Н219 — втулки для крепления. |
KM+H220 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
Н220 — втулки для крепления. |
KMBCC1P4 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
KMBECC1P4 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
E — повышенная грузоподъемность.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
KMNAP51 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
NA — радиальный зазор.
P51 — точностной класс Р5 с радиальным зазором С1. |
KMP51 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P51 — точностной класс Р5 с радиальным зазором С1. |
KP4 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
KP41 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P41 — сочетание P4 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 4, лучше P6) и C1 (радиальный зазор с пониженными уровнями вибрации). |
KP41NA | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P41 — сочетание P4 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 4, лучше P6) и C1 (радиальный зазор с пониженными уровнями вибрации).
NA — радиальный зазор. |
KP4A | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P4A — (P4S-FAG) — (MMV-FAF) — это размерная точность по классу допуска ISO 4, обеспечивающая более высокую точность хода, чем класс ISO 4. |
KP5 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
KP51 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P51 — точностной класс Р5 с радиальным зазором С1. |
KP51NA | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P51 — точностной класс Р5 с радиальным зазором С1.
NA — радиальный зазор. |
KPPB +HE 8 | |
KR5 | KR(5) — Опорный ролик с осью, который оснащен набором игольчатых роликов с разделителем. |
KRECC9P4 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
R — Подшипники с фланцем на внешнем кольце.
E — повышенная грузоподъемность.
CC9 — зазор CC9 используется для цилиндрических роликоподшипников с коническими отверстиями в классах допуска ISO 5 и 4.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
KRR | KRR — в маркировке подшипников обозначает однокромочное уплотнение и цилиндрическую поверхность внешнего кольца. |
KRR B2 | KRR — в маркировке подшипников обозначает однокромочное уплотнение и цилиндрическую поверхность внешнего кольца.
B — подшипник с наружным кольцом сферической формы.
2 — сегментная структура печати (код 2FF), с фланцами Flinger с обеих сторон. |
KRR6 | K — Тип Conrad.
RR — Два резиновых уплотнения для езды по суше. |
KRRB | KRR — в маркировке подшипников обозначает однокромочное уплотнение и цилиндрическую поверхность внешнего кольца.
B — подшипник с наружным кольцом сферической формы. |
KRRB +CGT08 | KRR — в маркировке подшипников обозначает однокромочное уплотнение и цилиндрическую поверхность внешнего кольца. B — подшипник с наружным кольцом сферической формы. CGT08 — в обозначении означает, что это подшипник с увеличенным внутренним зазором по сравнению с обычным (C3). |
KRRB H 02 15 | KRR — в маркировке подшипников обозначает однокромочное уплотнение и цилиндрическую поверхность внешнего кольца. B — подшипник с наружным кольцом сферической формы. H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом. 02 15 — код производителя. |
KRRB H+CJT09 | KRR — в маркировке подшипников обозначает однокромочное уплотнение и цилиндрическую поверхность внешнего кольца.
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
CJT09 — корпус с двумя болтами, изготовленный из чугуна, без вставки. |
KRR-B+SHE 05 | KRR — в маркировке подшипников обозначает однокромочное уплотнение и цилиндрическую поверхность внешнего кольца.
B — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников.
SHE 05 — корпус из чугуна с вырезом для торцевых заглушек. |
KRRBS | KRR — в маркировке подшипников обозначает однокромочное уплотнение и цилиндрическую поверхность внешнего кольца.
B — подшипник с наружным кольцом сферической формы.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо.. |
KT | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения. |
KTNG | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
KTNGC3 | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
KЕ UP | K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
E — повышенная грузоподъемность.
UP — на подшипнике указывает на его повышенную точность: размеры примерно соответствуют классу Р4, а биение подшипника меньше стандартов этого класса. |
L | L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава. |
L/3AS | L — уплотнение с одной стороны подшипника.
3A — смазка от компании Shell Oil Co., продукт Alvania # 3.
S — обозначает цилиндрическое наружное кольцо. |
L/LA | L — уплотнение с одной стороны подшипника.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу. |
L/P6 | L — уплотнение с одной стороны подшипника.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
L1D1 | L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
D1(W33) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
L1D1 C3 | L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
D1(W33) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
L1D1C3 | L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
D1(W33) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
LA | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу. |
LA/C2S2 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
LA/C4S1 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
LA/C4S2 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
C4 радиальный внутренний зазор больше C3.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
LA/P52S2 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P52 — представляет собой сочетание P5, что означает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6), и C2, указывающее на меньший внутренний зазор подшипника по сравнению с обычным.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
LA/P54S1 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P54 — представляет собой сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точности до класса ISO 5, лучше чем P6) и C4 (внутренний зазор больше чем С3). Поэтому подшипник 2RS1T/P54 имеет стальное армированное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон, а также характеристики размерной и эксплуатационной точности (P5) и внутреннего зазора (C4).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
LA/P54S2 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P54 — представляет собой сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точности до класса ISO 5, лучше чем P6) и C4 (внутренний зазор больше чем С3). Поэтому подшипник 2RS1T/P54 имеет стальное армированное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон, а также характеристики размерной и эксплуатационной точности (P5) и внутреннего зазора (C4).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
LA/P5S | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга. |
LA/P5S2 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
LA/P6 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
LA/P62 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу. P62 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, лучше, чем обычно) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше обычного). Q6 — подшипники, предназначенные для электродвигателей. |
LA/P64 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3. |
LA/P65 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P65 — в названии подшипника указывает на сочетание характеристик P6 (размерная и рабочая точность соответствует классу 6 по ISO, что лучше, чем стандарт) и C5 (внутренний зазор подшипника превышает C4). |
LA/P6S1 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
LA/P6S2 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
LA/S2 | LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
LB | LB — массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по внутреннему кольцу. |
LB C4 | LB — массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по внутреннему кольцу.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
LB/2AS | LB — массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по внутреннему кольцу.
2AS — означает, что присутствует смазка Alvania # 2. |
LD1 | L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
D1(W33) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
LD1NR | L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
D1(W33) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо. |
LGMT3 | LGMT3 — в обозначении подшипника указывает на использование консистентной смазки. |
LL | LL — уплотнения в виде лабиринта с обеих сторон (уплотнение L-типа полностью покрыто цинком для повышения коррозионной стойкости и без трения). |
LL/3AS | LL — уплотнения в виде лабиринта с обеих сторон (уплотнение L-типа полностью покрыто цинком для повышения коррозионной стойкости и без трения).
3A — смазка от компании Shell Oil Co., продукт Alvania # 3.
S — стандартное заполнение. |
LL/LP | LL — уплотнения в виде лабиринта с обеих сторон (уплотнение L-типа полностью покрыто цинком для повышения коррозионной стойкости и без трения).
LP — в маркировке подшипников SNR указывает на корпусной подшипник с штырем для предотвращения проворачивания (расположен с обратной стороны от фиксирующего элемента). |
LLB | LLB — в маркировке подшипников NTN обозначает бесконтактное нитриловое уплотнение, которое работает в диапазоне температур от -25 до +120 °C. |
LLBC3 | LLB — в маркировке подшипников NTN обозначает бесконтактное нитриловое уплотнение, которое работает в диапазоне температур от -25 до +120 °C.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
LLBC4/ | LLB — в маркировке подшипников NTN обозначает бесконтактное нитриловое уплотнение, которое работает в диапазоне температур от -25 до +120 °C.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
LLBCM | LLB — в маркировке подшипников NTN обозначает бесконтактное нитриловое уплотнение, которое работает в диапазоне температур от -25 до +120 °C.
CM — указывает на шарикоподшипник со специализированным радиальным внутренним зазором, предназначенным для электродвигателей. |
LLH | LL — уплотнения в виде лабиринта с обеих сторон (уплотнение L-типа полностью покрыто цинком для повышения коррозионной стойкости и без трения).
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом. |
LLH/LP | LL — уплотнения в виде лабиринта с обеих сторон (уплотнение L-типа полностью покрыто цинком для повышения коррозионной стойкости и без трения).
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
LP — в маркировке подшипников SNR указывает на корпусной подшипник с штырем для предотвращения проворачивания (расположен с обратной стороны от фиксирующего элемента). |
LLU | LLU (2RS1-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
LLU C3 | LLU (2RS1-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
LLU C3/5K | LLU (2RS1-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
5K — смазка от Kyodo Yushi / Multemp SRL, предназначенная для использования в диапазоне температур от -40 °C до +150 °C. |
LLU CM | LLU (2RS1-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
CM — указывает на шарикоподшипник со специализированным радиальным внутренним зазором, предназначенным для электродвигателей. |
LLU NR/2AS | LLU (2RS1-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо.
2AS — означает, что присутствует смазка Alvania # 2. |
LLU/5K | LLU (2RS1-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
5K — смазка от Kyodo Yushi / Multemp SRL, предназначенная для использования в диапазоне температур от -40 °C до +150 °C. |
LLUC4 | LLU (2RS1-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
LLUCM | LLU (2RS1-SKF) — указывает на резинообразные пыле- и влагозащитные уплотнения с обеих сторон подшипника.
CM — указывает на шарикоподшипник со специализированным радиальным внутренним зазором, предназначенным для электродвигателей. |
LO | LO — в маркировке подшипника указывает на наличие скользящей поверхности из стали, внутреннее кольцо с выступами с обеих сторон, а наружное кольцо — осевое разрезное. |
LO ELG | LO — в маркировке подшипника указывает на наличие скользящей поверхности из стали, внутреннее кольцо с выступами с обеих сторон, а наружное кольцо — осевое разрезное. |
LPA | LP — в маркировке подшипников SNR указывает на корпусной подшипник с штырем для предотвращения проворачивания (расположен с обратной стороны от фиксирующего элемента).
А — объем пластичной смазки меньше обычного. |
LPA/P5 | LP — в маркировке подшипников SNR указывает на корпусной подшипник с штырем для предотвращения проворачивания (расположен с обратной стороны от фиксирующего элемента).
А — объем пластичной смазки меньше обычного.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
LPA/P54 | LP — в маркировке подшипников SNR указывает на корпусной подшипник с штырем для предотвращения проворачивания (расположен с обратной стороны от фиксирующего элемента).
А — объем пластичной смазки меньше обычного.
P54 — представляет собой сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точности до класса ISO 5, лучше чем P6) и C4 (внутренний зазор больше чем С3). Поэтому подшипник 2RS1T/P54 имеет стальное армированное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон, а также характеристики размерной и эксплуатационной точности (P5) и внутреннего зазора (C4). |
LPA/P5S1 | LP — в маркировке подшипников SNR указывает на корпусной подшипник с штырем для предотвращения проворачивания (расположен с обратной стороны от фиксирующего элемента).
А — объем пластичной смазки меньше обычного.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
LPA/P6 | LP — в маркировке подшипников SNR указывает на корпусной подшипник с штырем для предотвращения проворачивания (расположен с обратной стороны от фиксирующего элемента).
А — объем пластичной смазки меньше обычного.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
LPA/P6S1 | LP — в маркировке подшипников SNR указывает на корпусной подшипник с штырем для предотвращения проворачивания (расположен с обратной стороны от фиксирующего элемента).
А — объем пластичной смазки меньше обычного.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
LPA/S | LP — в маркировке подшипников SNR указывает на корпусной подшипник с штырем для предотвращения проворачивания (расположен с обратной стороны от фиксирующего элемента).
А — объем пластичной смазки меньше обычного.
S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга. |
LPA/S1 | LP — в маркировке подшипников SNR указывает на корпусной подшипник с штырем для предотвращения проворачивания (расположен с обратной стороны от фиксирующего элемента).
А — объем пластичной смазки меньше обычного.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
LS | LS — в обозначении подшипников указывает на наличие на одной стороне подшипника усиленного контактного уплотнения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (AU) с пониженным трением. |
LU | LU — в маркировке подшипников обозначает контактное нитриловое уплотнение. |
LU/5C | LU — в маркировке подшипников обозначает контактное нитриловое уплотнение.
5C — присутствует смазка Chevron SRI-2 Grease. Диапазон температур от -29 ° C до 177 ° C. |
LU/5K | LU — в маркировке подшипников обозначает контактное нитриловое уплотнение.
5K — смазка от Kyodo Yushi / Multemp SRL, предназначенная для использования в диапазоне температур от -40 °C до +150 °C. |
M | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения. |
M = C3 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
MP4 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MP5 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
| |
| |
M/C3 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
M/C3S2 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
M/C3VL0241 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. VL0241 — в обозначении подшипника указывает на то, что внешняя поверхность наружного кольца имеет покрытие из оксида алюминия для обеспечения электрической изоляции. Это покрытие способно выдерживать постоянное напряжение до 1000 В. |
M/C4 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
M/C4VL0241 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара. C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
VL0241 — в обозначении подшипника указывает на то, что внешняя поверхность наружного кольца имеет покрытие из оксида алюминия для обеспечения электрической изоляции. Это покрытие способно выдерживать постоянное напряжение до 1000 В. |
M/DF | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
DF — это два однорядных радиальных шарикоподшипника, радиально-упорных шарикоподшипника или конических роликовых подшипников, установленных в конфигурации «лицом к лицу». |
M/DT | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
M/P2 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
P2 — обозначает прецизионные подшипники с размерной и эксплуатационной точностью класса допуска ISO 2, что превосходит характеристики класса P4. |
M/P4 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
M/P5 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
M/P53 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P53 — это сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 6, лучше P6) и C3 (внутренний зазор подшипника увеличен). |
M/P6 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
M/P63 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P63 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (внутренний зазор подшипника больше обычного). |
M/P6Q+HJ2 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q — конический роликоподшипник с усовершенствованной внутренней структурой и доработанной поверхностью.
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
J2 — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения, сорт стали — 2. |
M+43 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара.
43 — внутренний суффикс компании RHP, используемый без определенного значения. |
M+HJ2330 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара. HJ2330 — является обозначением для цилиндрических роликовых подшипников. |
M1/SP | M1 — обозначает механически обработанный латунный сепаратор, который центрирует элемент качения.
SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4. |
M1/UP | M1 — обозначает механически обработанный латунный сепаратор, который центрирует элемент качения.
UP — на подшипнике указывает на его повышенную точность: размеры примерно соответствуют классу Р4, а биение подшипника меньше стандартов этого класса. |
M1A = C3 | M1A — обозначает сегментный сепаратор (код MA), который представляет собой цельный латунный сепаратор, состоящий из двух частей и имеющий рёбра жёсткости на наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
M1A = T27 = C4 | M1A — обозначает сегментный сепаратор (код MA), который представляет собой цельный латунный сепаратор, состоящий из двух частей и имеющий рёбра жёсткости на наружном кольце.
T Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
M4/P4 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно шара. Разные конструкции или материалы обозначаются цифрой после буквы «М», например, М2.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MA | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу. |
MA P6 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
MA/C1 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C1 — в подшипниках указывает на то, что внутренний зазор меньше, чем в случае C2. |
MA/C1S2 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C1 — в подшипниках указывает на то, что внутренний зазор меньше, чем в случае C2.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MA/C2S2 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MA/C3 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
MA/C4 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
MA/C5 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C5 — в подшипниках указывает на то, что радиальный внутренний зазор превышает зазор C4. |
MA/P2 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P2 — обозначает прецизионные подшипники с размерной и эксплуатационной точностью класса допуска ISO 2, что превосходит характеристики класса P4. |
MA/P4 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MA/P5 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
MA/P52S1 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P52 — представляет собой сочетание P5, что означает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6), и C2, указывающее на меньший внутренний зазор подшипника по сравнению с обычным.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
MA/P52S2 | Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом.
P52 — представляет собой сочетание P5, что означает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6), и C2, указывающее на меньший внутренний зазор подшипника по сравнению с обычным.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MA/P53S1 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P53 — это сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 6, лучше P6) и C3 (внутренний зазор подшипника увеличен).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
MA/P54 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P54 — представляет собой сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точности до класса ISO 5, лучше чем P6) и C4 (внутренний зазор больше чем С3). Поэтому подшипник 2RS1T/P54 имеет стальное армированное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон, а также характеристики размерной и эксплуатационной точности (P5) и внутреннего зазора (C4). |
MA/P5S1 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
MA/P5S2 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MA/P6 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
MA/P63 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P63 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (внутренний зазор подшипника больше обычного). |
MA/P63Q6 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
MA/P63Q6S1 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
MA/P63S1 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P63 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (внутренний зазор подшипника больше обычного).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
MA/P63S2 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P63 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (внутренний зазор подшипника больше обычного).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MA/P64 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3. |
MA/P64S2 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MA/P65S1 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P65 — в названии подшипника указывает на сочетание характеристик P6 (размерная и рабочая точность соответствует классу 6 по ISO, что лучше, чем стандарт) и C5 (внутренний зазор подшипника превышает C4).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
MA/P6Q6 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
MA/P6S1 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
MA/P6S2 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MA/S2 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MAC4W33 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
MAP51 | MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P51 — точностной класс Р5 с радиальным зазором С1. |
MB | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке. |
MBP2 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P2 — обозначает прецизионные подшипники с размерной и эксплуатационной точностью класса допуска ISO 2, что превосходит характеристики класса P4. |
MBP5 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
MBP6 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
MB/C1S2 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
C1 — в подшипниках указывает на то, что внутренний зазор меньше, чем в случае C2.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MB/C2 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного. |
MB/C2S2 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MB/C3 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
MB/P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MB/P6 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
MB/P63 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P63 — представляет собой сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (увеличенный внутренний зазор подшипника). |
MB/P6Q6 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
MB/P6S1 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
MB/P6S2 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MB/Q6 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
MB/S1 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
MBCC1P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MBE1CC1P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
E1 — обозначает паз или канавку для смазки в кольце.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MBE44CC1P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
E44 — указывает на наружное кольцо с обработанной смазочной канавкой и отверстиями, предназначенное только для двурядных подшипников.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MBKRCC1P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
KR — это отверстие конусной формы.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MBKRCC1P5 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
KR — это отверстие конусной формы.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
MBKRCC9P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
KR — это отверстие конусной формы.
CC9 — зазор CC9 используется для цилиндрических роликоподшипников с коническими отверстиями в классах допуска ISO 5 и 4.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MBKRE1CC1P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
KR — это отверстие конусной формы.
E1 — обозначает паз или канавку для смазки в кольце.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MBKRE2CC1P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
KR — это отверстие конусной формы.
E2 — наружное кольцо имеет стандартные характеристики смазочного отверстия и канавки (E44), что облегчает обмен смазки.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MBKRE3CC1P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
KR — это отверстие конусной формы.
E3 (W33) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MBKRE44CC1P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
KR — это отверстие конусной формы.
E44 — указывает на наружное кольцо с обработанной смазочной канавкой и отверстиями, предназначенное только для двурядных подшипников.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MBKRE4CC1P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
KR — это отверстие конусной формы.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
KR — это отверстие конусной формы.
E4 — канавка для смазывания и три отверстия во внешнем кольце подшипника.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MBKRECC1P4 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
KR — это отверстие конусной формы.
E — канавка для смазывания CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
MBW33 | MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке.
KR — это отверстие конусной формы.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
MC3 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
MC3+43 | M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
43 — внутренний суффикс компании RHP, используемый без определенного значения. |
MC3E | MC3E — обозначает стандартный радиальный зазор для глубоких шариковых подшипников с отверстием, который находится в пределах от 2 до 13 микроветров.
E — в обозначении подшипника указывает на шарикоподшипник с пониженным уровнем шума, предназначенный для использования в электродвигателях. |
M-C3-J2-AA | M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор.
J2 — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения.
AA — указывает на изменённый внутренний дизайн. |
MC4 | M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
MCE | M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу.
C — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников.
Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника.
E — в маркировке подшипника обозначает измененную или модифицированную конструкцию с неизменными основными размерами и обычно указывает на увеличенное количество тел качения. |
MD/P62S2 | M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу.
D — измененная внутренняя структура или ее модификация при сохранении основных размеров. Обычно значение буквы связано с конкретным типом или серией подшипников.
Как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника.
P62 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, лучше, чем обычно) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше обычного).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
MG | M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу.
G — шарикоподшипник универсального типа, подходящий для установки парами в любом варианте: О-образном, Х-образном или в тандеме. |
MGC4 | M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу.
G — шарикоподшипник универсального типа, подходящий для установки парами в любом варианте: О-образном, Х-образном или в тандеме.
Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, будут иметь определенный осевой зазор в домонтажном состоянии.
C4 — в обозначении подшипника означает, что внутренний зазор превышает значение C3. |
ML/C3 | ML — обозначает механически обработанный латунный сепаратор оконного типа, который центрируется либо по внутреннему, либо по наружному кольцу в зависимости от вида подшипника.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
MPA | MPA — прочный сепаратор из латуни. |
MPA P6 | MPA — прочный сепаратор из латуни.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
MPA/P6 | MPA — прочный сепаратор из латуни.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
MPAS | MPAS — в обозначении подшипников указывает на шариковые подшипники с четырёхточечным контактом, которые имеют точность размеров и хода на уровне класса допуска 6 ISO (превышающую стандартные требования). |
MPB | MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке. |
MPB P6 | MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
MPB/P6Q6 | MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
MR P6 | MR — в маркировке подшипников указывает на миниатюрный метрический подшипник с индивидуальными размерами.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
MRJ | MR — в маркировке подшипников указывает на миниатюрный метрический подшипник с индивидуальными размерами.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения. |
MРA.Р6 | MPA — прочный сепаратор из латуни.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
N | N — обозначает канавку для стопорного кольца в наружном кольце. |
N PP | N — обозначает канавку для стопорного кольца в наружном кольце. PP — в маркировке подшипников обозначает контактные уплотнения из синтетической резины, размещенные с обеих сторон подшипника — опорного ролика. |
N/P5 | N — обозначает канавку для стопорного кольца в наружном кольце.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
N2 | N2 — в маркировке подшипников указывает на наличие двух стопорных пазов, смещённых на 180° на наружной поверхности наружного кольца подшипника. |
N2 = MPA | N2 — в маркировке подшипников указывает на наличие двух стопорных пазов, смещённых на 180° на наружной поверхности наружного кольца подшипника.
MPA — прочный сепаратор из латуни. |
N4 | N4 — в маркировке подшипников означает, что стопорные пазы находятся со стороны, противоположной кольцевой канавке. |
ND | N — обозначает канавку для стопорного кольца в наружном кольце.
D — Измененная внутренняя конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах.
Как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника. |
NN3006 KP51 | NN — обозначает двухрядные радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
P51 — точностной класс Р5 с радиальным зазором С1. |
NN3012 P4 | NN — обозначает двухрядные радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
NNU6044 | NNU6044 — четырехрядный радиальный подшипник с цилиндрическими роликами, предназначенный для работы при больших радиальных нагрузках. |
NP | N — обозначает канавку для стопорного кольца в наружном кольце.
P — в маркировке подшипника указывает на литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, который центрируется по телам качения. |
NPPB | NPP — шариковый подшипник с уплотнением низкого трения с обеих сторон. Уплотнения выполнены из тонкой стальной пластины и вулканизированной резины
B — подшипник с наружным кольцом сферической формы. |
NPPB + КОРПУС PBS | NPP — шариковый подшипник с уплотнением низкого трения с обеих сторон. Уплотнения выполнены из тонкой стальной пластины и вулканизированной резины
B — подшипник с наружным кольцом сферической формы. |
NPPB = FA106 | NPP — шариковый подшипник с уплотнением низкого трения с обеих сторон. Уплотнения выполнены из тонкой стальной пластины и вулканизированной резины
B — подшипник с наружным кольцом сферической формы.
FA106 — подшипник, который прошел специальные тесты на уровень шума.. |
NPPNB +КОР GR 52/68 | NPP — шариковый подшипник с уплотнением низкого трения с обеих сторон. Уплотнения выполнены из тонкой стальной пластины и вулканизированной резины N — обозначает канавку для стопорного кольца в наружном кольце. B — подшипник с наружным кольцом сферической формы. |
OР3 | Р3 — означает, что детали изготовлены из теплоустойчивой стали. |
P | P — в маркировке подшипника указывает на литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, который центрируется по телам качения. |
P+42 | P42 — в маркировке подшипников NTN указывает на шариковый радиально-упорный подшипник с классом точности JIS4 по размерам и JIS2 по точности вращения. |
P1 | Р1 — ступичный подшипник. |
P2 | P2 — Радиальный двухрядный подшипник со сферическими роликами, обозначенный соответствующим образом. |
P4 | P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
P4 TVP | P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом. |
P4+DТ | P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
DT — обозначает два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников или однорядных конических роликовых подшипников, подготовленных для установки в тандемном размещении. |
P42 | P42 — в маркировке подшипников NTN указывает на шариковый радиально-упорный подшипник с классом точности JIS4 по размерам и JIS2 по точности вращения. |
P43 | P43 — в обозначении подшипника обозначает сочетание классов точности P4 (размерная и рабочая точность по ISO 4) и C3 (увеличенный внутренний зазор). |
P43S2 | P43 — в обозначении подшипника обозначает сочетание классов точности P4 (размерная и рабочая точность по ISO 4) и C3 (увеличенный внутренний зазор).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
P4C2 | P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного. |
P5 | P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
P52 | P52 — представляет собой сочетание P5, что означает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6), и C2, указывающее на меньший внутренний зазор подшипника по сравнению с обычным. |
P52Q6 | P52 — представляет собой сочетание P5, что означает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6), и C2, указывающее на меньший внутренний зазор подшипника по сравнению с обычным.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
P53 | P53 — это сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 6, лучше P6) и C3 (внутренний зазор подшипника увеличен). |
P53Q6 | P53 — это сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 6, лучше P6) и C3 (внутренний зазор подшипника увеличен).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
P53S2 | P53 — это сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса ISO 6, лучше P6) и C3 (внутренний зазор подшипника увеличен).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
P54 | P54 — представляет собой сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точности до класса ISO 5, лучше чем P6) и C4 (внутренний зазор больше чем С3). |
P54S2 | P54 — представляет собой сочетание P5 (размерная и эксплуатационная точности до класса ISO 5, лучше чем P6) и C4 (внутренний зазор больше чем С3).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
P5C2 | P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного. |
P5C7 | P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
C7 — обозначает легкий предварительный натяг. |
P5HW | P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части. |
P5LA | P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
LA — означает массивный сепаратор, выполненный из легкого сплава, который центрируется по наружному кольцу. |
P5S2 | P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
P5TB | P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
TB — это сепаратор оконного типа, изготовленный из текстолита и центрируемый по внутреннему кольцу. |
P6 | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
P62 | P62 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, лучше, чем обычно) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше обычного). |
P63 | P63 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (внутренний зазор подшипника больше обычного). |
P63HW | P63 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (внутренний зазор подшипника больше обычного).
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части. |
P63HWS | P63 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (внутренний зазор подшипника больше обычного).
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части..
S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга. |
P63S2 | P63 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (внутренний зазор подшипника больше обычного).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
P64 | P64 — в маркировке подшипника обозначает сочетание P6, что указывает на повышенную точность (до класса ISO 6), и C4, что означает больший внутренний зазор по сравнению с C3. |
P6C2 | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
C2 — внутренний зазор подшипника меньше стандартного. |
P6C3 | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
P6C4 | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
C4 — внутренний зазор подшипника превышает зазор C3. |
P6HW | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.. |
P6HWS | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части..
S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга. |
P6HWS1 | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части..
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
P6HWS2 | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части..
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
P6MA | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу. |
P6Q6 | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
P6S1 | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
P6S1HW | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С.
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.. |
P6S2 | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
PP = RR = C5 = L091 | PP — это манжетные уплотнения, расположенные с обеих сторон подшипника.
RR — указывает на защиту от коррозии с использованием специального покрытия Corrotect®.
C5 — в подшипниках указывает на то, что радиальный внутренний зазор превышает зазор C4.
L091 — универсальная консистентная смазка, оптимизированная для различных задач с температурным диапазоном примерно от -50 °C до +120 °C. |
PP2 | PP — это манжетные уплотнения, расположенные с обеих сторон подшипника. |
PP2NR | PP — это манжетные уплотнения, расположенные с обеих сторон подшипника.
2NR — означает наличие двух фиксирующих канавок на внешнем кольце. |
PP5 | PP — это манжетные уплотнения, расположенные с обеих сторон подшипника. |
PP8 | PP — это манжетные уплотнения, расположенные с обеих сторон подшипника. |
PPB12 | PPB12 — в обозначении подшипника указывает на то, что это закрытый радиальный шариковый подшипник с квадратным отверстием. |
PPB3 | PPB3 — в обозначении подшипника указывает на то, что это закрытый радиальный шариковый подшипник с квадратным отверстием. |
PPX | PPX — в маркировке подшипников обозначает опорный ролик с двусторонним контактным уплотнением и цилиндрической наружной поверхностью. |
Q | Q — конический роликоподшипник с усовершенствованной внутренней структурой и доработанной поверхностью. |
R | R — это наружное кольцо, оснащенное фланцем. |
R AG | R — это наружное кольцо, оснащенное фланцем. AG — в маркировке подшипников указывает на однорядные радиальные шарикоподшипники. |
RH/RHRW33 C3 | RH — с симметричными выпуклыми роликами и прессованным сепаратором.
RHR — сферические роликовые подшипники данного типа с обработкой размеров и сборкой стального каркаса, предназначенные для использования при температурах до 200 °C.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
RMA/P4 | R — это наружное кольцо, оснащенное фланцем.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
RV2 | RV2 -KRV 22 PPXA PP — это манжетные уплотнения, расположенные с обеих сторон подшипника.
X — цилиндрическая рабочая поверхность.
A — в маркировке подшипника обозначает, что это подшипник с измененной внутренней конструкцией при сохранении тех же граничных размеров. |
RZKW33 | RZ — без центрального ребра и рёбер с обеих сторон (из штампованной стали).
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
RZKW33 C3 | RZ — без центрального ребра и рёбер с обеих сторон (из штампованной стали).
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
RZW33 | RZ — без центрального ребра и рёбер с обеих сторон (из штампованной стали).
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
RZW33 C3 | RZ — без центрального ребра и рёбер с обеих сторон (из штампованной стали).
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
S | S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга. |
S1 | S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
S18SSU | Однорядные радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. |
S1HW | S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С.
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части.. |
S2 | S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C. |
S3 | S3 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут работать при температурах до 300 °C. |
SB | SB — в обозначении подшипников указывает на то, что это подшипник с фиксацией методом SKF ConCentra и укороченным внутренним кольцом. |
SCTDULP3 | S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга.
C — 15 ° угол контакта.
T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
DUL — это дуплексная установка подшипников с небольшим преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
SCTSULP3 | S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга.
C — 15 ° угол контакта.
T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
SUL — в обозначении подшипника указывает на одиночный подшипник с универсальной установкой и легким преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
SETDULP3 | S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга.
E — в обозначении подшипника указывает на шарикоподшипник с пониженным уровнем шума, предназначенный для использования в электродвигателях.
T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
DUL — это дуплексная установка подшипников с небольшим преднатягом.
P3 — указывает на конструкционную точность по классу P4 и точность хода по классу P2. |
SHAR | S — указывает на наличие двух смазочных отверстий в наружном кольце, расположенных на расстоянии 180° друг от друга.
HA — обозначает подшипник или его компоненты, выполненные из цементируемой стали.
R — это наружное кольцо, оснащенное фланцем. |
SK | S — смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12. |
SKM | S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу. |
SKMA | S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
K — означает коническое отверстие с конусом 1:12.
MA — это механически обработанный латунный сепаратор, ориентированный по наружному кольцу. |
SP | SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4. |
SPW33 | SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
STA | S (W33 (SKF)) — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу. |
T | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам. |
T/HV | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
HV — указывает на то, что подшипник или его компоненты выполнены из закаленной нержавеющей стали. |
T/HWS1 | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части..
S1 — подшипники, у которых кольца стабилизированы для работы при температурах до 200 °С. |
T1045 = 1.3/4G | T1045-1.3/4G — это подшипник для корпуса, модификация основного исполнения T1045, производство RHP. |
T2ZP | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
2Z — это указывает на то, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
P — в маркировке подшипника указывает на литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, который центрируется по телам качения. |
TA | TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу. |
TA/P52S2 | TA — сепаратор из ламинированной фенольной смолы или полиамида, который направляется по внешнему кольцу.
S2 — в маркировке подшипников указывает на то, что кольца подшипника могут стабильно функционировать при температурах до 250 °C.
P52 — представляет собой сочетание P5, что означает размерную и эксплуатационную точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6), и C2, указывающее на меньший внутренний зазор подшипника по сравнению с обычным. |
TB | TB — это сепаратор оконного типа, изготовленный из текстолита и центрируемый по внутреннему кольцу. |
TB/P63 | TB — это сепаратор оконного типа, изготовленный из текстолита и центрируемый по внутреннему кольцу.
P63 — сочетание P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6, выше обычного уровня) и C3 (внутренний зазор подшипника больше обычного). |
TBKRE44CC0P4 | TB — это сепаратор оконного типа, изготовленный из текстолита и центрируемый по внутреннему кольцу.
KR — это отверстие конусной формы.
E44 — указывает на наружное кольцо с обработанной смазочной канавкой и отверстиями, предназначенное только для двурядных подшипников.
CC0 — внутренний зазор менее CC1.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
TBKRE44CC1P4 | TB — это сепаратор оконного типа, изготовленный из текстолита и центрируемый по внутреннему кольцу.
KR — это отверстие конусной формы.
E44 — указывает на наружное кольцо с обработанной смазочной канавкой и отверстиями, предназначенное только для двурядных подшипников.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
TBKRE44CC9P4 | TB — это сепаратор оконного типа, изготовленный из текстолита и центрируемый по внутреннему кольцу.
KR — это отверстие конусной формы.
E44 — указывает на наружное кольцо с обработанной смазочной канавкой и отверстиями, предназначенное только для двурядных подшипников.
CC9 — зазор CC9 используется для цилиндрических роликоподшипников с коническими отверстиями в классах допуска ISO 5 и 4.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
| |
TKRCC9P4 | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
KR — это отверстие конусной формы.
CC9 — зазор CC9 используется для цилиндрических роликоподшипников с коническими отверстиями в классах допуска ISO 5 и 4.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
TKRE44CC1P4 | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам. KR — это отверстие конусной формы.
E44 — указывает на наружное кольцо с обработанной смазочной канавкой и отверстиями, предназначенное только для двурядных подшипников.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
TKRE4CC1P4 | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам. KR — это отверстие конусной формы.
E4 — канавка для смазывания и три отверстия во внешнем кольце подшипника.
CC1 — обозначает подшипники с невзаимозаменяемыми цилиндрическими роликами и зазором менее, чем у CC2.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
TN | TN — указывает на полиамидный сепаратор, который центрируется по шарикам. |
TN/P4 | TN — указывает на полиамидный сепаратор, который центрируется по шарикам.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
TN9 DE | TN9 — обозначает литой под давлением сепаратор защёлкивающегося типа из армированного стекловолокном полиамида 6,6, который центрируется по шарикам. D — модифицированная внутренняя конструкция или её изменение при сохранении основных размеров. E — повышенная грузоподъемность. |
TN9/SP | TN9 — обозначает литой под давлением сепаратор защёлкивающегося типа из армированного стекловолокном полиамида 6,6, который центрируется по шарикам.
SP — это специализированный класс точности для подшипников станков, обеспечивающий размеры с точностью около P5 и точность хода приблизительно до P4. |
TNG | TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном. |
TNGC3 | TNG — представляет собой сепаратор, сделанный из полиамида 66, армированного стекловолокном.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
TNH | TNH — в обозначении подшипника указывает на то, что сепаратор выполнен из стеклонаполненного полиэфирэфиркетона (PEEK) и центрируется по шарикам. |
TNPA | TN — указывает на полиамидный сепаратор, который центрируется по шарикам.
P — в маркировке подшипника указывает на литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, который центрируется по телам качения.
А — объем пластичной смазки меньше обычного. |
TNPАP6 | TN — указывает на полиамидный сепаратор, который центрируется по шарикам.
P — в маркировке подшипника указывает на литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, который центрируется по телам качения.
А — объем пластичной смазки меньше обычного.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
TP | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
P — в маркировке подшипника указывает на литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, который центрируется по телам качения. |
TPA/P6Q6 | TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
TR2 | TR2 в маркировке подшипников указывает на двухрядный конический роликоподшипник. |
TSN 510 G | TSN 510 G — в маркировке подшипников обозначает уплотнение для разъёмных корпусов. |
TSN 524 G | TSN 524 G — в маркировке подшипников указывает на универсальный подшипник. |
TUHP5 | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
U — Конический роликовый подшипник с уменьшенными допусками по ширине.
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
TUHP6Q6 | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
U — Конический роликовый подшипник с уменьшенными допусками по ширине.
H — указывает на закалённый штампованный стальной сепаратор с защёлкивающим механизмом.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
TUPP4 | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
UP — на подшипнике указывает на его повышенную точность: размеры примерно соответствуют классу Р4, а биение подшипника меньше стандартов этого класса.
P4 — в названии подшипника указывает на соответствие точности размеров и вращения классу 4 по стандарту ISO. |
TUPP5Q5 | T — сепаратор из текстолита, обработанный механически и центрируемый по подшипниковым телам.
UP — на подшипнике указывает на его повышенную точность: размеры примерно соответствуют классу Р4, а биение подшипника меньше стандартов этого класса.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6.
Q5 — в маркировке подшипников обозначает очень низкий уровень вибраций (замена исполнения С7). |
TV | TV — жесткий сепаратор из армированного стекловолокном полиамида с шариковой ездой. |
TVC3 | TV — жесткий сепаратор из армированного стекловолокном полиамида с шариковой ездой.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
TVP | TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом. |
TVPР5 | TVP — формованный полиамидный сепаратор оконного типа с центровкой и подвижным элементом.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
UP | UP — на подшипнике указывает на его повышенную точность: размеры примерно соответствуют классу Р4, а биение подшипника меньше стандартов этого класса. |
UPW33 | UP — на подшипнике указывает на его повышенную точность: размеры примерно соответствуют классу Р4, а биение подшипника меньше стандартов этого класса.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
V | V — повышенная грузоподъемность, измененная внутренняя конструкция. |
V/P6 | V — повышенная грузоподъемность, измененная внутренняя конструкция.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
VC3 | V — повышенная грузоподъемность, измененная внутренняя конструкция.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
VH = 103 | VH — в маркировке подшипников указывает на неразборный бессепараторный подшипник. |
VMW3 | V — повышенная грузоподъемность, измененная внутренняя конструкция.
M — указывает на механически обработанный латунный сепаратор, который центрируется по внутреннему кольцу.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце. |
VVMC3E | VV — металлические защитные шайбы с обеих сторон подшипника, бесконтактное уплотнение (предпочтительнее, чем ZZ, подходит для умеренно запыленной среды).
MC3 — стандартный радиальный зазор для шарикоподшипников с глубокими канавками, имеющих отверстие менее 10 мм, составляющий от 5 до 10 мкм.
E — в обозначении подшипника указывает на шарикоподшипник с пониженным уровнем шума, предназначенный для использования в электродвигателях. |
VWM3 | V — повышенная грузоподъемность, измененная внутренняя конструкция.
W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части..
M3 — латунный сепаратор, обработанный механически, центрирующийся по роликам. |
W | W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части. |
W / EW | W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части. EW — в маркировке подшипников INA обозначает однорядный, однонаправленный шариковый упорный подшипник с рифленой поверхностью качения, относящийся к сверхлегкой дюймовой серии. |
W C3 | W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части..
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
W2 | W2 — однонаправленный шариковый упорный подшипник, изготавливаемый в соответствии с ISO-стандартами, размером 50x75x19. |
W3 | W3 — обозначает наличие смазочного паза и трех отверстий в наружном кольце подшипника. |
WB | W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части..
B — измененная внутренняя конструкция или ее модификация при сохранении основных размеров, обычно связанная с определенной серией подшипников. |
WC3 | W — без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружной части..
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
X | X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам. |
X/P5 | X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам.
P5 — обозначает, что размерная и эксплуатационная точность соответствует допуску класса ISO 5, что лучше, чем P6. |
X/P6 | X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
XC | XC — в маркировке подшипников INA обозначает радиально-упорные шпиндельные подшипники, изготовленные из высококачественной стали CRONIDUR 30, высокоскоростные и оснащенные керамическими шариками. |
XHEO | XH — двухрядная фланцевая чашка EO — коническая втулка |
XJ | X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам.
J — означает штампованный стальной сепаратор, который центрируется по элементам качения. |
XL | X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава. |
XL = NPP = B | X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
NPP — шариковый подшипник с уплотнением низкого трения с обеих сторон. Уплотнения выполнены из тонкой стальной пластины и вулканизированной резины.
B — подшипник с наружным кольцом сферической формы. |
XL FA106 | X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
FA106 — подшипник, который прошел специальные тесты на уровень шума. |
XL M1 C3 | X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
M1 — обозначает механически обработанный латунный сепаратор, который центрирует элемент качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
XL NPP B FA106 | X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава.
NPP — шариковый подшипник с уплотнением низкого трения с обеих сторон. Уплотнения выполнены из тонкой стальной пластины и вулканизированной резины.
B — подшипник с наружным кольцом сферической формы.
FA106 — подшипник, который прошел специальные тесты на уровень шума. |
XP | X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам.
P Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. |
XXZ | X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам.
Z — защитная шайба из листовой стали, расположенная с одной стороны подшипника. |
Y | Y — в обозначении подшипников указывает на штампованный сепаратор из латунного листа. |
YMBW33W45A | YMB — это цельный латунный элемент с типом пальца, контролируемый с помощью земли.
W33 — в названии подшипника указывает на наличие кольцевой канавки и трех смазочных отверстий в наружном кольце.
W45A — отверстия с резьбой на лицевой стороне внешнего кольца, предназначенные для упрощения подъема и перемещения. |
ZW XL | ZW — это сборка, включающая двухрядный игольчатый ролик и клетку.
X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам.
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава. |
ZZ | ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон. |
ZZ DZ | ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
DZ — это опорные ролики в форме хомута с наружным цилиндрическим диаметром и клеткой оконного типа, отлитой из армированного стекловолокном полиамида. |
ZZ Z3V3 | ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон..
Z3V3 — предлагает более высокий контролируемый зазор, а также улучшенные характеристики вибрации и частоты по сравнению с V2Z2, предназначен специально для электрических двигателей. |
ZZCE | ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
CE в подшипнике указывает на радиальный зазор среднего «нормального» класса и низкий уровень шума. |
ZZCM | ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
CM — указывает на шарикоподшипник со специализированным радиальным внутренним зазором, предназначенным для электродвигателей. |
ZZM C3 | ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
M — сепаратор из обработанной латуни оконного типа, который центрирован относительно тел качения.
C3 — указывает на увеличенный внутренний зазор. |
ZZMC3E | ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
MC3E — обозначает стандартный радиальный зазор для глубоких шариковых подшипников с отверстием, который находится в пределах от 2 до 13 микроветров. |
ZZNR | ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
NR — это стопорное кольцо Groove, расположенное в наружном кольце подшипника, а также оптимальное стопорное кольцо. |
ZZST | ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
S — смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника.
T — это механически обработанный сепаратор из текстолита, центрированный по элементам качения. |
ZZX | ZZ — в маркировке подшипника означает, что он закрыт металлическими шайбами с обеих сторон.
X — в маркировке подшипников указывает на то, что внутренние размеры адаптированы для соответствия международным стандартам. |
А | А — повышенная грузоподъемность подшипника. |
А 1С 17 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
А 1УС17Ш1 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
А1 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника. |
А1К | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
А1КС9 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
А1С10 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
А1С17 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
А1С17Ш | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
А1С27 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С27 — в подшипнике используется смазка ФАНОЛ, предназначенная для электромашин и авиации, с рабочим диапазоном температур от -40 до +100 °С. |
А1С9 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
А1С9Ш2 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
А1Т2С27 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С27 — в подшипнике используется смазка ФАНОЛ, предназначенная для электромашин и авиации, с рабочим диапазоном температур от -40 до +100 °С. |
А1УС17 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
А1ХМ | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
М — обозначает модернизированную конструкцию. |
А1Ш | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
А1Ш2 | А1 — повышенная грузоподъемность подшипника.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
А2 | А2 — повышенная грузоподъемность подшипника. |
А2Л | А2 — повышенная грузоподъемность подшипника.
Л — установлен сепаратор из латуни. |
А2С17 | А2 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
А2С28 | А2 — повышенная грузоподъемность подшипника. |
А2С8Ш2 | А2 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
А2С9 | А2 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
А2Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
2 — модифицированный сепаратор.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
А3 | А3 — повышенная грузоподъемность подшипника. |
А3С9 | А3 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
А3У | А3 — повышенная грузоподъемность подшипника.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
А5 | А5 — повышенная грузоподъемность подшипника. |
А9С17 | А9 — повышенная грузоподъемность подшипника.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АE9 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е9 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
АMB | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
MB — это сепаратор из двух секций, выполненный из латуни, с направляющими на центральной перегородке. |
АW1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
АБ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы. |
АГ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Г — сепаратор изготовлен из сплава чёрных металлов. |
АД | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль). |
АЕ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
АЕ1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
АЕ1У | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АЕ2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е2 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
АЕ25 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е25 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
АЕ25С17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е25 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АЕ5 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е5 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
АЕ5С17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е5 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АЕМ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
АЕМУШ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АЕС 17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АЕС1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е5 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
АЕС17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АЕС9 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
АЕУ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АЕУС17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АЕУШ1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АК | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АК1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АК10 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К10 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АК1Е | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
АК1С17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АК1С9 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
АК1С9Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АК1С9Ш1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АК1С9Ш2У | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АК1УС1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
АК1УС17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АК1Ш1С | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
С — в подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С. |
АК1Ш1С17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АК2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АК2Е | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
АК2С23 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С23 — указывает на использование в подшипнике смазки ШРУС-4. |
АК2С23W | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С23 — указывает на использование в подшипнике смазки ШРУС-4.
W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
АК2С23W2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С23 — указывает на использование в подшипнике смазки ШРУС-4.
W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
АК2С23ШW | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С23 — указывает на использование в подшипнике смазки ШРУС-4.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
АК2С9 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
АК2С9Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АК2С9Ш1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АК2С9Ш1W | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум.W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
АК2С9Ш1W2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
АК3 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АК3С17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АК3С9Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АК3С9Ш1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АК3С9Ш2У | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АК4 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АК4С17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АК4С5 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. С5 — указывает на применение в подшипнике смазки ЦИАТИМ-202.
|
АК4С9 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
АК4С9Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АК4С9Ш1И | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
И — обозначает изменение технических условий для поставки комплектующих или исходных материалов. |
АК5 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К5 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АК6 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К6 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АК7 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К7 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АК7T2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К7 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
АК7С17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К7 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АК7Т2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К7 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
АК8С17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К8 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АКW2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
АКЕ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
АКЕС17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АКЕС17Ш1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АКЛ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Л — установлен сепаратор из латуни. |
АКС 17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АКС17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АКС17Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АКС17Ш1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АКС23 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С23 — указывает на использование в подшипнике смазки ШРУС-4.
|
АКС9 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
АКС9Ш1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АКУ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АКУ2Ш1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АКУС17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АКУС17Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АКШ1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АКШ2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
АКШ2У | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АЛ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Л — установлен сепаратор из латуни. |
АЛ1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Л1 — установлен сепаратор из латуни. |
АЛ1Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Л1 — установлен сепаратор из латуни. Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АЛ3 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Л3 — установлен сепаратор из латуни. |
АМ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
АМК10 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
К10 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АМН | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
Н — указывает на наличие канавки и трех отверстий для смазки. |
АМНК | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
Н — указывает на наличие канавки и трех отверстий для смазки.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АМНК5 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.одемность подшипника.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Н — указывает на наличие канавки и трех отверстий для смазки. |
АН | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Н — указывает на наличие канавки и трех отверстий для смазки. |
АНII | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Н — указывает на наличие канавки и трех отверстий для смазки. |
АНД | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Н — указывает на наличие канавки и трех отверстий для смазки.
Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль). |
АНК7 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
К7 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
АНТ2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Н — указывает на наличие канавки и трех отверстий для смазки.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
АС 17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АС1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
АС10 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
АС14 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С14 — означает, что в подшипнике применяется смазка ФИОЛ-2У, работающая в диапазоне температур от -30 до +100 °С. |
АС17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АС17Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АС17Ш1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АС17Ш2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
АС17Ш2У | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АС2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
АС23 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С23 — указывает на использование в подшипнике смазки ШРУС-4. |
АС28 | А — повышенная грузоподъемность подшипника. С28 — в подшипнике применяется смазка CHEVRON SRI-2. |
АС2У | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АС9 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
АС9Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АС9Ш1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АС9Ш1У | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АС9Ш2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
АС9Ш2У | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АТ2С2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
АТ2С27 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С27 — в подшипнике используется смазка ФАНОЛ, предназначенная для электромашин и авиации, с рабочим диапазоном температур от -40 до +100 °С. |
АТК10С27 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
К10 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С27 — в подшипнике используется смазка ФАНОЛ, предназначенная для электромашин и авиации, с рабочим диапазоном температур от -40 до +100 °С. |
АУ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АУ1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
АУ1Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АУ2/Х | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.. Х — Подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали. |
АУ2Ш | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры..
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АУС17 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
АУС9Ш2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
АУШ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АУШ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АУШ2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
АУШ2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
АХ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали. |
АХ1 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Х1 — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали. |
АХМ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
АШ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
АШ2 | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
АЮ | А — повышенная грузоподъемность подшипника.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Б | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы. |
Б1 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
1 — модификация сепаратора. |
Б1Т | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
1 — модификация сепаратора.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Б1Т1 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
1 — модификация сепаратора.
Т1 — указывает на температуру отпуска колец в 225 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 180 градусов. |
Б1Т2 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
1 — модификация сепаратора.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Б1Т3С8 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
1 — модификация сепаратора.
Т3 — указывает на температуру отпуска колец в 300 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 250 градусов.
С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. |
Б1Ш3У | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
1 — модификация сепаратора.
Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
Б2 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
2 — модифицированный сепаратор. |
Б2Т | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
2 — модифицированный сепаратор.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Б2Т1 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
2 — модифицированный сепаратор.
Т1 — указывает на температуру отпуска колец в 225 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 180 градусов. |
Б2Т2 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
2 — модифицированный сепаратор.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Б3 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
3 — модифицированный сепаратор. |
Б3 Т2 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
3 — модифицированный сепаратор.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Б3Т | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
3 — модифицированный сепаратор.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Б3Т2 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
3 — модифицированный сепаратор.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Б4 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы. 4 — модифицированный сепаратор. |
Б4Т2 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы. 4 — модифицированный сепаратор.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Б5 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
5 — модифицированный сепаратор. |
Б5Т2 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
5 — модифицированный сепаратор.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Б6Т1 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
6 — модифицированный сепаратор.
Т1 — указывает на температуру отпуска колец в 225 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 180 градусов. |
Б6Т2 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
6 — модифицированный сепаратор.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
БКМ | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
БС1 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
БТ | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
БТ2 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
БТ2С2 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
БТ2С4 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С4 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221С для авиационных электромашин, с температурным диапазоном от -50 до +180 градусов. |
БУТ | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
БУТ2 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
БШ2У | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
БЮТ | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
БЮТ6 | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
БЮТБ | Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
ВE.MPBP6Q6 | B — контактный угол 40°.
E — означает повышенную грузоподъёмность.
MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
ВДIII | ВДIII — в обозначении подшипника означает, что кольца и тела качения подшипника изготовлены из цементируемой стали |
ВК | B — контактный угол 40°.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
Г | Г — сепаратор изготовлен из сплава чёрных металлов. |
Г1 | Г1 — сепаратор изготовлен из сплава чёрных металлов. |
ГА | Г — сепаратор изготовлен из сплава чёрных металлов. А — повышенная грузоподъемность подшипника. |
ГКНПII | Г — сепаратор изготовлен из сплава чёрных металлов. К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. Н — указывает на наличие канавки и трех отверстий для смазки. |
ГС17 | Г — сепаратор изготовлен из сплава чёрных металлов.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
ГС9 | Г — сепаратор изготовлен из сплава чёрных металлов.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
Д | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль). |
Д08 | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль). |
Д1 | Д1 — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
Минимальная температура работы подшипника 180°. |
Д1Т | Д1 — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Д1Т1 | Д1 — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
Т1 — указывает на температуру отпуска колец в 225 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 180 градусов. |
Д1Т2 | Д1 — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Д1Т3 | Д1 — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
Т3 — указывает на температуру отпуска колец в 300 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 250 градусов. |
Д1Ш2 | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
Д2Т2 | Д2 — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Д3 | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль). |
ДК | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
ДМ | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ДМ | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ДТ | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ДТ1 | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
Т1 — указывает на температуру отпуска колец в 225 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 180 градусов. |
ДТ1T2 | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
Т1 — указывает на температуру отпуска колец в 225 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 180 градусов. Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
ДТ2 | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
ДУ | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ДУ3 | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ДУ3 | Д — сепаратор изготовлен из алюминиевых сплавов (дюраль).
У3 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
Е | E — повышенная грузоподъемность. |
Е = TVP2 | E — повышенная грузоподъемность.
TVP2 — это сепаратор, выполненный из полиамида PA66, армированного стекловолокном. |
Е.MPB | E — контактный угол 25°.
MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке. |
Е.MPB.Р6 | E — контактный угол 25°.
MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
Е.TPA | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
TPA — обозначает сепаратор, изготовленный из текстильной ламинированной фенольной смолы, относящийся к серии B718 и ориентированный по внешнему кольцу. |
Е.МРА | E — (AC-SKF) — в обозначении подшипника обозначает однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 градусов.
MPA — прочный сепаратор из латуни. |
Е.МРВ | E — контактный угол 25°.
MPB — оконный латунный сепаратор, подвергнутый механической обработке. |
Е1 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
Е1016 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. модификация основного исполнения СК142012 |
Е1W | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
Е1W | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
Е1КС24 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С24 — на подшипниках указывает на наличие в них смазки типа СЭДА. |
Е1С15 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С15 — на подшипнике указывает на использование смазки ВНИИНП-207 для авиационных электромашин, рассчитанной на температурный диапазон от -60 до +180 градусов. |
Е1С23 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С23 — указывает на использование в подшипнике смазки ШРУС-4. |
Е1С24 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. С24 — на подшипниках указывает на наличие в них смазки типа СЭДА. |
Е1С9 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
Е1Т2 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Е1Т2П | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Е1Т2С15 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С15 — на подшипнике указывает на использование смазки ВНИИНП-207 для авиационных электромашин, рассчитанной на температурный диапазон от -60 до +180 градусов. |
Е1Т2С2 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
Е1Т2С4 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С4 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221С для авиационных электромашин, с температурным диапазоном от -50 до +180 градусов. |
Е1Т8УШ | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т8 — на подшипниках по ГОСТ означает, что для деталей подшипника применен особый режим термообработки, связанный с определенной температурой отпуска.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1Т8УШ6 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т8 — на подшипниках по ГОСТ означает, что для деталей подшипника применен особый режим термообработки, связанный с определенной температурой отпуска.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Ш6 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1Т8Ш3 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т8 — на подшипниках по ГОСТ означает, что для деталей подшипника применен особый режим термообработки, связанный с определенной температурой отпуска.
Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1Т8Ш5 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т8 — на подшипниках по ГОСТ означает, что для деталей подшипника применен особый режим термообработки, связанный с определенной температурой отпуска.
Ш5 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1У | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
Е1УС22Ш5 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С22 — на подшипниках по ГОСТ указывает на использование смазки типа СВЭМ.
Ш5 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1УС22Ш5 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С22 — на подшипниках по ГОСТ указывает на использование смазки типа СВЭМ.
Ш5 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1УТ8Ш | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т8 — на подшипниках по ГОСТ означает, что для деталей подшипника применен особый режим термообработки, связанный с определенной температурой отпуска.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1УШ6 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Ш6 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1УШ8 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Ш8 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1Ш2 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
Е1Ш3 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1Ш5 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Ш5 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1Ш6 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Ш6 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е1Ш8 | Е1 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Ш8 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Е2 | Е2 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
Е25 | Е25 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
Е2М | Е2 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
Е2Т2 | Е2 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Е2Т2С15 | Е2 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С15 — на подшипнике указывает на использование смазки ВНИИНП-207 для авиационных электромашин, рассчитанной на температурный диапазон от -60 до +180 градусов. |
Е2Т2С2 | Е2 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
Е2Т2С4 | Е2 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С4 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221С для авиационных электромашин, с температурным диапазоном от -50 до +180 градусов. |
Е2УС22 | Е2 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С22 — на подшипниках по ГОСТ указывает на использование смазки типа СВЭМ. |
Е2УС22Ш3 | Е2 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С22 — на подшипниках по ГОСТ указывает на использование смазки типа СВЭМ.
Ш3 — Пониженные уровни вибрации и шума. |
Е2Ш2 | Е2 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
Е3С1 | Е3 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
Е4 | Е4 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
Е4С1 | Е4 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
Е4С24 | Е4 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С24 — на подшипниках указывает на наличие в них смазки типа СЭДА. |
Е5 | Е5 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
Е5ТС2 | Е5 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
Е8Т2С2 | Е8 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
Е8Т2С4 | Е8 — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
ЕT8Ш2 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
ЕС1 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
ЕС17 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
ЕС9 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
ЕТ2 | E — контактный угол 25°.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
ЕТ2С4 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С4 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221С для авиационных электромашин, с температурным диапазоном от -50 до +180 градусов. |
ЕТ8Ш2 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т8 — на подшипниках по ГОСТ означает, что для деталей подшипника применен особый режим термообработки, связанный с определенной температурой отпуска.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
ЕТ8Ш2У | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т8 — на подшипниках по ГОСТ означает, что для деталей подшипника применен особый режим термообработки, связанный с определенной температурой отпуска.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЕТ8Ш3 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т8 — на подшипниках по ГОСТ означает, что для деталей подшипника применен особый режим термообработки, связанный с определенной температурой отпуска.
Ш3 — Пониженные уровни вибрации и шума. |
ЕТ8Ш5 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т8 — на подшипниках по ГОСТ означает, что для деталей подшипника применен особый режим термообработки, связанный с определенной температурой отпуска.
Ш5 — Пониженные уровни вибрации и шума. |
ЕТ8Ш6 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Т8 — на подшипниках по ГОСТ означает, что для деталей подшипника применен особый режим термообработки, связанный с определенной температурой отпуска.
Ш6 — Пониженные уровни вибрации и шума. |
ЕУ | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЕУ12 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У12 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЕУ3 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
У3 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЕУП | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЕУШ6 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Ш6 — обозначает средний уровень вибрации. |
ЕШ2 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
ЕШ2У | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЕШ3 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. Ш3 — Пониженные уровни вибрации и шума. |
ЕШ5 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. Ш5 — Пониженные уровни вибрации и шума. |
ЕШ6 | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. Ш6 — Пониженные уровни вибрации и шума. |
ЕЮ | Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
К | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К 37625 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. Например, в обозначении 37425/37625 37425 — это маркировка внутренней части (комплекта роликов на сепараторе), а 37625 — наружного кольца (обоймы). |
К С10 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
К Т | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
К.М | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
К.М/P6Q6 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
К.М+Н212 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). Н212 — в обозначении подшипников указывает на узкую высокую каретку, предназначенную для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в комплекте. |
К.Р6 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
К/2522 | К/2522 — в маркировке подшипников обозначает, что на середине цилиндрической наружной поверхности наружного кольца есть кольцевая проточка, а также три отверстия для смазки. |
К/P6Q6 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
К/P6Q6+Н2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня).
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
К1 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К1 2 | К12 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К10 | К10 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К11С9 | К11 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
К1М | К1М — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К1МУ | К1М — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
К1П | К1П — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К1С | К1С — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К1С1 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
К1С10 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
К1С17 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К1С2 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
К1С21 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
К1С5 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С5 — указывает на применение в подшипнике смазки ЦИАТИМ-202. |
К1С9 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
К1С9Ш | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
К1С9Ш1 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
К1Т | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
К1Т2 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
К1Т2С17 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К1У | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
К1У1 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
К1УС21 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
К1УС9 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
К1Ш | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
К1Ш2 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
К1ЮТС2 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С.
|
К1ЮТС20 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С20 — в подшипнике означает использование смазки ВНИИНП-274, подходящей для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов, с рабочим температурным диапазоном от -80 до +130 °С. |
К1ЮТС21 | К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
К2 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К2C17 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К2М | К2М — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К2МW3 | К2М — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
К2МС17 | К2М — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
|
К2С1 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
К2С10 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
К2С17 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К2С2 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
К2С21 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
К2С23 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С23 — указывает на использование в подшипнике смазки ШРУС-4. |
К2С23Ш | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С23 — указывает на использование в подшипнике смазки ШРУС-4.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
К2С23Ш1 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С23 — указывает на использование в подшипнике смазки ШРУС-4.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
К2С9 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
К2С9Ш1 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
К2Т2С17 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К2Т2С2 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
К2У | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
К2Ш | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
К2ЮТС2 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
К2ЮТС21 | К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
К3 | К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К3М | К3М — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К3С10 | К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
К3С17 | К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К3С9 | К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
К3С9Ш2 | К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
К3С9Ш2У | К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
К3Т2С2 | К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
К3УС17Ш | К3 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
К4 | К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К4М | К4М — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К4С10 | К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
К4С17 | К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К4С9 | К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
К4С9Ш | К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
К4С9Ш2У | К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
К4Ш2С | К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
К4Ш2УС | К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
К4Ш2УС9 | К4 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
К5 | К5 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К-522 | K-522 — в обозначении подшипников указывает на коническое внутреннее отверстие с конусностью 1:12. Это применяется в подшипнике K-529/K-522, который является роликовым радиальным-упорным однорядным вариантом модификации основного исполнения 529. |
К5С10 | К5 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
К5С14 | К5 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С14 — означает, что в подшипнике применяется смазка ФИОЛ-2У, работающая в диапазоне температур от -30 до +100 °С. |
К5С17 | К5 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К5УС17 | К5 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К6 | К6 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
К6Е | К6 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
К6С2 | К6 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
К6Ш | К6 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
К7С17 | К7 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К7Т2С17 | К7 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К8С10 | К8 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
К8С17 | К8 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
К9С10 | К9 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
КW3 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
КА | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
А — повышенная грузоподъемность подшипника. |
КЕ | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
КК | КК — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
КЛ | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. Л — установлен сепаратор из латуни. |
КЛЕ | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Л — установлен сепаратор из латуни.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
КЛУ | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. Л — установлен сепаратор из латуни. У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КМ | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
КМ-Н220 | КМ — обозначает, что в подшипнике используется штампованный стальной сепаратор с изменёнными контактами тел качения. Н220 — указывает на наличие кольцевой проточки посередине наружной цилиндрической поверхности наружного кольца, а также на наличие трёх отверстий для смазки. |
КМУ | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
К-Н222 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
КНПII | КН — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
КНПIII | КН — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
КНС17 | КН — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
КП | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
КПIII | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
КС | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С — в подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С. |
КС 17 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
КС1 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
КС15 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С15 — на подшипнике указывает на использование смазки ВНИИНП-207 для авиационных электромашин, рассчитанной на температурный диапазон от -60 до +180 градусов. |
КС17 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
КС17Ш1 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
КС2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
КС21 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
КС27 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С27 — в подшипнике используется смазка ФАНОЛ, предназначенная для электромашин и авиации, с рабочим диапазоном температур от -40 до +100 °С. |
КС2Ш1 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КС2Ш2У | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КС5 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С5 — указывает на применение в подшипнике смазки ЦИАТИМ-202. |
КС9 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
КС9Ш2У | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КТ2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
КТ2С2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
КТ2Ш2У | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КТ2Ш2УС8 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. |
КТ3С8 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т3 — указывает на температуру отпуска колец в 300 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 250 градусов.
С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. |
КТ3УС2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Т3 — указывает на температуру отпуска колец в 300 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 250 градусов.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
КУ | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КУ1 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КУ10 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У10 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КУ13 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У13 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КУ2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.. |
КУ4 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У4 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КУ5 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У5 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КУ7 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У7 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КУ9 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У9 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КУП | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
КУС2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
КУС21 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
КУТ2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
КУШ2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
КШ | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
КШ1 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
КШ1С | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. С — в подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С. |
КШ1С21 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
КШ2УС2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
КШ2УС9 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
КШ2УТ2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
КШ2УТ2С9 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
КШ3С | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
КШ3С21 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
КШ3С21Ф | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
КШ3УС2 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
КШ3УС21 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
КШС | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. С — в подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С. |
КШУС | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С — в подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С. |
КЮТС | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. С — в подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С. |
КЮТС20 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С20 — в подшипнике означает использование смазки ВНИИНП-274, подходящей для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов, с рабочим температурным диапазоном от -80 до +130 °С. |
КЮТС21 | К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
Л | Л — установлен сепаратор из латуни. |
Л1 | Л1 — установлен сепаратор из латуни. |
Л1М | Л1 — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
Л1С9 | Л — установлен сепаратор из латуни.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
Л1Т | Л — установлен сепаратор из латуни.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Л1УТ2 | Л1 — установлен сепаратор из латуни.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Л1Ш | Л — установлен сепаратор из латуни.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Л1Ш2 | Л — установлен сепаратор из латуни.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
Л2 | Л2 — установлен сепаратор из латуни. |
Л2М | Л2 — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
Л2МР | Л2 — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). Р — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Л2МР1 | Л2 — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). Р1 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Л3 | Л3 — установлен сепаратор из латуни. |
Л3М | Л3 — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
Л4 | Л4 — установлен сепаратор из латуни. |
Л4М | Л4 — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ЛKМ | Л — установлен сепаратор из латуни.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ЛК | Л — установлен сепаратор из латуни.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
ЛКУ | Л — установлен сепаратор из латуни.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЛМ | Л — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ЛМ1 | Л — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ЛМТ | Л — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ЛМУ | Л — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЛМУ1 | Л — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЛМУ2 | Л — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.. |
ЛН | Л — установлен сепаратор из латуни.
Н — указывает на наличие канавки и трех отверстий для смазки. |
ЛС17 | Л — установлен сепаратор из латуни.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
ЛС9 | Л — установлен сепаратор из латуни.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
ЛТ1 | Л3 — установлен сепаратор из латуни.
Т1 — указывает на температуру отпуска колец в 225 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 180 градусов. |
ЛТ2 | Л3 — установлен сепаратор из латуни.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
ЛУ | Л3 — установлен сепаратор из латуни.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЛУ1 | Л3 — установлен сепаратор из латуни.
У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЛУ2 | Л3 — установлен сепаратор из латуни.
У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.. |
ЛУ3 | Л3 — установлен сепаратор из латуни.
У3 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЛШ2 | Л — установлен сепаратор из латуни.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
М | М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
М.Р2 | М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). Р2 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
М1 | М1 — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
М1L | М1 — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
L — в обозначении подшипника указывает на механически обработанный сепаратор, выполненный из легкого сплава. |
М1Р | М1 — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). Р — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
М1У | М1 — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
МГ5 | М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
Г5 — сепаратор изготовлен из сплава чёрных металлов. |
МКУ | М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
МН | М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
МС17 | М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
МТ | М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Н | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали. |
НГ | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали.
Г — сепаратор изготовлен из сплава чёрных металлов. |
НДIV | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали. |
НК1 | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали. К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
НК7С17 | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали.
К7 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
НЛ | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали.
Л — установлен сепаратор из латуни. |
НЛ1 | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали.
Л — установлен сепаратор из латуни. |
НРБ | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали.
Р — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы. |
НРС10 | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали.
Р — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
НС10 | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали.
С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
НС17 | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
НУС17 | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
НХ | Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали.
Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали. |
ОК | ОК — в подшипнике может расшифровываться как «опытная конструкция». Пример внесистемного обозначения подшипника качения — 1ОК422. Цифра «1» — код ОАО «Московский подшипник» (бывший ГПЗ-1), а цифры «422» — регистрационный номер |
ОРТ | ОРТ — буквенное обозначение означает, что температура отпуска колец — 200°, а номинальная температура работы — 160° |
П | П — в маркировке шарнирного подшипника (ШП, ШСП, ШМП, ШНП) – означает одноразломное наружное кольцо |
ПIII | ПIII — означает класс точности 3 |
Р | Р — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Р 11 | Р11 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Р 12 | Р12 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Р1 | Р1 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Р10 | Р10 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Р1П | Р1 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Р1Т1 | Р1 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
Т1 — указывает на температуру отпуска колец в 225 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 180 градусов. |
Р1Т1П | Р1 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
Т1 — указывает на температуру отпуска колец в 225 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 180 градусов.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Р1У | Р1 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
Р2 | Р2 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Р2П | Р2 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Р2У | Р2 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
Р3 | Р3 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Р3Д | Р3 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Р4 | Р4 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Р5У | Р5 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
Р6 | P6 — В маркировке подшипника указывает, что размерная и эксплуатационная точность соответствуют классу допуска ISO 6 (выше обычного уровня). |
Р63Q6 | Р6 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
3 — модифицированный сепаратор.
Q6 — в маркировке подшипника указывает на более низкий уровень вибрации по сравнению со стандартом (заменяет C6). |
Р6Е | Р6 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
Е — сепаратор изготовлен из пластических материалов, таких как текстолит или полиамид. |
Р6У | Р6 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
Р7 | Р7 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Р7У | Р7 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
Р8 | Р8 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
Р9 | Р9 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
РI | Р1 — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. |
РП | Р — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
РС3 | Р — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам.
С3 — обозначает использование смазки ВНИИНП-210, предназначенной для тяжелонагруженных тихоходных подшипников. |
РУ | Р — обозначает, что детали изготовлены из быстрорежущей стали, устойчивой к высоким температурам. У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
С | С — в подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С. |
С 17 | С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
|
С 17Ш | С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
С1 | С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
С12 | С12 — в подшипниках производства АПП указывает на использование смазки ВНИИНП-260. |
С15 | С15 — на подшипнике указывает на использование смазки ВНИИНП-207 для авиационных электромашин, рассчитанной на температурный диапазон от -60 до +180 градусов. |
С17 | С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
С17Ш | С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
С1П | С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
С1Т15 | С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. Т15 — цифра 15 указывает на то, что температура отпуска деталей составляет 350 °С |
С1Ш1 | С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
С2 | С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
С21 | С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
С23 | С23 — указывает на использование в подшипнике смазки ШРУС-4. |
С24 | С24 — на подшипниках указывает на наличие в них смазки типа СЭДА. |
С25 | С25 — в подшипнике применяется смазка ИНДА, предназначенная для многоцелевого использования.
Температурный режим менее 300. |
С27 | С27 — в подшипнике используется смазка ФАНОЛ, предназначенная для электромашин и авиации, с рабочим диапазоном температур от -40 до +100 °С. |
С28 | С28 — в подшипнике применяется смазка CHEVRON SRI-2. |
С2Ш1 | С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
С2Ш2У | С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
С3 | С3 — обозначает использование смазки ВНИИНП-210, предназначенной для тяжелонагруженных тихоходных подшипников. |
С4 | С4 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221С для авиационных электромашин, с температурным диапазоном от -50 до +180 градусов. |
С5 | С5 — указывает на применение в подшипнике смазки ЦИАТИМ-202. |
С9 | С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
С9Ш1 | С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
С9Ш2 | С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
С9Ш2У | С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
СMB | С — в подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
В — модификация внутреннего устройства подшипников одинакового типа и размера. |
Т | Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Т1 | Т1 — указывает на температуру отпуска колец в 225 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 180 градусов. |
Т2 | Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Т2П | Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Т2С1 | Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
Т2С15 | Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С15 — на подшипнике указывает на использование смазки ВНИИНП-207 для авиационных электромашин, рассчитанной на температурный диапазон от -60 до +180 градусов. |
Т2С16 | Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С16 — подшипник содержит универсальную смазку ВНИИНП-246, работающую в диапазоне от -60 до +250 градусов. |
Т2С17 | Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
Т2С2 | Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
Т2С21 | Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
Т2С4 | Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С4 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221С для авиационных электромашин, с температурным диапазоном от -50 до +180 градусов. |
Т2С8 | Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. |
Т3С8 | Т3 — указывает на температуру отпуска колец в 300 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 250 градусов.
С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. |
Т4С3 | Т4 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов.
С3 — обозначает использование смазки ВНИИНП-210, предназначенной для тяжелонагруженных тихоходных подшипников. |
ТА | Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
А — повышенная грузоподъемность подшипника. |
ТК10С | Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
К10 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
С — в подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С. |
ТМ | Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ТС2 | Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
ТС2П | Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
ТС4 | Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С4 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221С для авиационных электромашин, с температурным диапазоном от -50 до +180 градусов. |
У | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
У1 | У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
У1С10 | У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С10 — обозначает номер модификации, в данном случае это смазка №158. |
У1С17 | У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
У1С9 | У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
У1Т | У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
У2 | У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
У2С21 | У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
У2С24 | У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С24 — на подшипниках указывает на наличие в них смазки типа СЭДА. |
У2С24Ш1 | У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С24 — на подшипниках указывает на наличие в них смазки типа СЭДА. |
У2С9 | У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры..
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
У2С9Ш1 | У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
У2Ш | У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
У2Ш3 | У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
У3С15 | У3 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С15 — на подшипнике указывает на использование смазки ВНИИНП-207 для авиационных электромашин, рассчитанной на температурный диапазон от -60 до +180 градусов. |
У3С9 | У3 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
У3С9Ш1 | У3 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
У4 | У4 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
У5 | У5 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
У6 | У6 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
У6Л | У6 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Л — установлен сепаратор из латуни. |
УБЛ | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
Л — установлен сепаратор из латуни. |
УМ | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
УН | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Н — означает, что детали сделаны из теплостойкой стали. |
УП | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
УС1 | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
УС17 | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
УС17Ш1 | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С.
Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
УС2 | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
УС21 | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
УС9 | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
УС9Ш | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
УТ2 | У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
Х | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали. |
Х1 | Х1 — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали. |
Х1М | Х1 — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ХI | Х1 — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали. |
ХO | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
0 — Низкий класс точности. |
ХW | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
ХК | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
ХК1 | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
К1 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
ХК2 | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
К2 — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели. |
ХКМ | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ХЛKМ | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
Л — установлен сепаратор из латуни.
К — обозначает модифицированную конструкцию подшипника, которая отличается в зависимости от конкретной модели.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ХЛМ | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
Л — установлен сепаратор из латуни.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ХМ | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ХМ1 | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
М1 — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника). |
ХМУ | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
М — обозначает модернизированную конструкцию (Зависит от типа подшипника).
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ХС1 | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
ХС17 | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
С17 — обозначает использование многоцелевой смазки ЛИТОЛ 24, которая эффективна в температурном диапазоне от -40 до +120 °С. |
ХС2 | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
ХУ | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ХУW1 | Х — подшипник или его компоненты изготовлены из цементируемой стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. W — обозначает изменение внутреннего кольца, которое определяется цифрой, следующей за буквой W. |
Ш | Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Ш1 | Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Ш1С9 | Ш1 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
Ш2 | Ш2 — обозначает средний уровень вибрации. |
Ш2У | Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
Ш2У2С9 | Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У2 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
Ш2УС9 | Ш2 — обозначает средний уровень вибрации.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
Ш3 | Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
Ш3С24 | Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум. С24 — на подшипниках указывает на наличие в них смазки типа СЭДА. |
Ш3УС21 | Ш3 — указывает на сниженную вибрацию и шум.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
ШСП | ШСП — на подшипнике указывает на наличие отверстий и канавок для смазки на внутреннем кольце, а также прорези на наружном кольце. |
ШСП К | ШСП К — на подшипнике указывает на наличие отверстий и канавок для смазки как во внутреннем, так и в наружном кольце. |
ШСР | ШСР — на подшипнике означает, что у него есть отверстия и канавки для смазки во внутреннем кольце, а также разъём внешнего кольца в поперечном направлении. |
ШСШ | ШСШ — на подшипнике указывает на наличие отверстий и канавок для смазки во внутреннем кольце, а также на широкое внутреннее кольцо. |
ШУШ | ШУШ – Шарнирный подшипник специального назначения. |
Э | Э — Компоненты подшипников изготовлены из стали ХШ с добавлением специальных присадок. |
Ю | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Ю ТУ3900-А | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. ТУ 3900-А — соответствие подшипника техническим условиям для авиационной техники. |
Ю 4ТС | Ю4 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С — В подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С. |
Ю1 | Ю1 — Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
Ю10Т | Ю10 — Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю11 | Ю11 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Ю11П | Ю4 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Ю12Т | Ю12 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю15 | Ю15 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Ю15П | Ю15 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Ю15Т | Ю15 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю17 | Ю17 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Ю17П | Ю17 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Ю1П | Ю1 — Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
Ю1С20 | Ю1 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С20 — в подшипнике означает использование смазки ВНИИНП-274, подходящей для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов, с рабочим температурным диапазоном от -80 до +130 °С. |
Ю1С7 | Ю1 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С7 — на подшипниках означает использование смазки ВНИИНП-271, предназначенной для приборов и подшипников качения с низким моментом трения.
Температурный режим от — 60 до +130. |
Ю1Т | Ю1 — Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю1ТП | Ю1 — Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю1ТС21 | Ю1 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
Ю1У | Ю1 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
Ю1УП | Ю1 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Ю1УТ | Ю1 — Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю2 | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Ю2П | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Ю2С12 | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С12 — в подшипниках производства АПП указывает на использование смазки ВНИИНП-260. |
Ю2С15 | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С15 — на подшипнике указывает на использование смазки ВНИИНП-207 для авиационных электромашин, рассчитанной на температурный диапазон от -60 до +180 градусов. |
Ю2С21 | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
Ю2С7 | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С7 — на подшипниках означает использование смазки ВНИИНП-271, предназначенной для приборов и подшипников качения с низким моментом трения.
Температурный режим от — 60 до +130. |
Ю2Т | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т3 — указывает на температуру отпуска колец в 300 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 250 градусов. |
Ю2Т3 | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю2ТВК | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. ВК — это отдельное внутреннее кольцо для шарнирного подшипника. |
Ю2ТП | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Ю2ТС8 | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. |
Ю2УТ | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю2УТВ | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю2УТВК | Ю2 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю2УТВК | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Ю3 | Ю3 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Ю3С21 | Ю3 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
Ю3С7 | Ю3 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С7 — на подшипниках означает использование смазки ВНИИНП-271, предназначенной для приборов и подшипников качения с низким моментом трения.
Температурный режим от — 60 до +130. |
Ю3Т | Ю3 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю3ТП | Ю3 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю3ТС21 | Ю3 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
Ю3ТС8 | Ю3 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. |
Ю4 | Ю4 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Ю4С2 | Ю4 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С.
Температурный режим от -60 до +150. |
Ю4С21 | Ю4 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С.
|
Ю4Т | Ю4 — Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю4ТП | Ю4 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Ю4ТС8 | Ю4 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. |
Ю5 | Ю5 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Ю5П | Ю5 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Ю5Т | Ю5 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю5ТП | Ю5 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
Ю5ТС8 | Ю5 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. |
Ю6 | Ю6 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Ю6Т | Ю6 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю7 | Ю7 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
Ю7Т | Ю7 — Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю8 | Ю8 — Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
Ю8Т | Ю8 — Подшипник выполнен из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
Ю9 | Ю9 — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
ЮБ3Т | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Б — наличие сепаратора из безоловянной бронзы.
З — Компоненты подшипника изготовлены из стали ШХ с добавлением легирующих элементов, таких как кальций и кобальт. Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ЮВК | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. |
ЮП | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали. П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
ЮС | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С — в подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С. |
ЮС1 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
ЮС15 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С15 — на подшипнике указывает на использование смазки ВНИИНП-207 для авиационных электромашин, рассчитанной на температурный диапазон от -60 до +180 градусов. |
ЮС2 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
ЮС20 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С20 — в подшипнике означает использование смазки ВНИИНП-274, подходящей для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов, с рабочим температурным диапазоном от -80 до +130 °С. |
ЮС21 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
ЮС2Ш1 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С.
Ш — указывает на сниженную вибрацию и шум. |
ЮС7 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С7 — на подшипниках означает использование смазки ВНИИНП-271, предназначенной для приборов и подшипников качения с низким моментом трения.
Температурный режим от — 60 до +130. |
ЮС9 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
С9 — указывает, что в подшипнике применяется смазка Л3-31, пригодная для температур от -40 до +130 °С. |
ЮТ | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ЮТ2 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т2 — указывает на температуру отпуска колец в 250 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 200 градусов. |
ЮТВК | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ЮТВК1 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ЮТВК11 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ЮТП | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
ЮТС | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С — в подшипнике используется многоцелевой смазочный состав ЦИАТИМ-21, эффективно функционирующий при температурах от -60 до +90 °С. |
ЮТС1 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С1 — в подшипнике применяется многоцелевой состав смазки ОКБ-122-7, работающий в диапазоне температур от -60 до +120 °С. |
ЮТС15 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С15 — на подшипнике указывает на использование смазки ВНИИНП-207 для авиационных электромашин, рассчитанной на температурный диапазон от -60 до +180 градусов. |
ЮТС16 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С16 — подшипник содержит универсальную смазку ВНИИНП-246, работающую в диапазоне от -60 до +250 градусов. |
ЮТС19 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С7 — на подшипниках означает использование смазки ВНИИНП-271, предназначенной для приборов и подшипников качения с низким моментом трения.
Температурный режим от — 60 до +130. |
ЮТС2 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
ЮТС20 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С20 — в подшипнике означает использование смазки ВНИИНП-274, подходящей для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов, с рабочим температурным диапазоном от -80 до +130 °С. |
ЮТС21 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
ЮТС2П | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С.
Температурный режим от -60 до +150.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
ЮТС4 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С4 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221С для авиационных электромашин, с температурным диапазоном от -50 до +180 градусов. |
ЮТС8 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. |
ЮТТ | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ЮТУ | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЮТФ | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ЮТФ1 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ЮУ | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЮУ1 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЮУ1Т | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ЮУ1ТП | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У1 — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
П — подшипник имеет повышенный класс точности. |
ЮУС2 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С. |
ЮУС21 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
ЮУС6 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С6 — применяется смазка ПФМС-4С, подходящая для температур от -30 до +300 °С. |
ЮУС8 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. С8 — в подшипнике применяется многоцелевая смазка ВНИИНП-235, эффективная в диапазоне температур от -60 до +250°. |
ЮУТ | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов. |
ЮУТП | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. |
ЮУТС16 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С16 — подшипник содержит универсальную смазку ВНИИНП-246, работающую в диапазоне от -60 до +250 градусов. |
ЮУТС2 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С2 — в подшипнике применяется смазка ЦИАТИМ-221, подходящая для электродвигателей и авиационной техники с рабочими температурами от -60 до +150 °С.
Температурный режим от -60 до +150. |
ЮУТС20 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры.
Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С20 — в подшипнике означает использование смазки ВНИИНП-274, подходящей для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов, с рабочим температурным диапазоном от -80 до +130 °С. |
ЮУТС21 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С21 — указывает на использование смазки ЭРА для систем управления с температурным диапазоном от -60 до +120 °С. |
ЮУТС6 | Ю — все или некоторые детали сделаны из нержавеющей стали.
У — это обозначение добавочных требований к обработке деталей, таких как покрытия, радиальный и осевой зазор и другие параметры. Т — указывает на температуру отпуска колец в 200 градусов и номинальную температуру работы подшипника в 160 градусов.
С6 — применяется смазка ПФМС-4С, подходящая для температур от -30 до +300 °С. |
Я | Я — подшипники, изготовленные из редко используемых материалов, таких как твердые сплавы, керамика и стекло. |
Я1 | Я1 — подшипники, изготовленные из редко используемых материалов, таких как твердые сплавы, керамика и стекло. |
